从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，Jeep已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。而今天我们将对其全系的车型进行场地越野的体验。

■ Jeep越野四驱系统简介

 目前国内在售的Jeep品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：

在这里不赘述何为适时四驱？何为全时四驱？我们只是总的概括的说，Jeep基本上拥有三套对应于不同越野需求的车辆的越野机构，其中最为专业的当属牧马人系列的分时四驱，它采用纯机械工艺，其中的罗宾汉在具有电控锁止的Tru-loc差速器锁。具体内容下文详说，而大切诺基则更注重公路和越野的双重诉求，而指南者系列（包括自由客）则更偏向于城市化道路，四驱系统并未采用专业设备。仅具备一定的越野能力。

■ Jeep起源

Jeep脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“Jeep”车。Jeep一经使用，就战功赫赫。在各个战区，Jeep扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部Jeep车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了Jeep产品的成功。

■ 场地越野表演部分

大切诺基3.6L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。

牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的越野车。两款车型撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。本次表演使用的是越野能力更强的Rubicon.

涉水环节是考验车辆在行进中突然遇到低附着路面下的行进能力，这样的考验对于Jeep来说还是很轻松的。

在正常铺装道路使用2H两驱高速挡行驶，车辆处于后轮驱动状态。在湿滑或松软的路面上使用4H四驱高速挡，前后轴被连通，各获得50%的扭矩且转速相同。只能在时速低于55英里（88公里）时进行切换。不能用于铺装路面行驶。而在这样的凹凸桩的行进使用高速四驱即可通过。

需要说明的是，吉普大切诺基的3.6L和5.7L车型不仅在排量上有所不同，它们的四驱结构也有区别，3.6L车型配备了Quadra-Trac II全时四驱系统，而5.7L车型采用的是名为Quadra-Drive II的全时四轮驱动系统，两者都配备了多片离合式机构中央限滑机构，而区别在于前后桥差速器上略有不同。

 大切诺还装有陡坡缓降功能，在下坡之前需要按下中控台上的“下坡控制辅助”开关，便可激活此功能，从实际使用效果来看，开启陡坡缓降的作用还是十分明显的，对于太陡的破可以把变速器挂入一挡，依靠发动机的制动和陡坡缓降的刹车作用最大程度地降低车辆的车辆的下坡速度。

 大切诺基的四驱系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择，正常行驶情况下，发动机统向前后两个传动轴输出扭矩，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反映，通过中央多片离合器组不同力度的结合，最大可将发动机动力100%的分配到前轴或者后轴，增强车辆的脱困能力。在应对这样的越野项目上，大切诺基的四驱系统足以应对。

在体验一般非铺装路面下或者经过减速带这样的小型城市越野项目上，像大切这样的大块头只要打开两驱模式即可，此时更接近于后轮驱动的方式，为车辆带来了不错的转向和提速。

可能大家会问，怎么只有牧马人和大切诺基呢？别急，其实其他的包括自由客和指南针也都在同时经历着这些项目的测试，只不过笔者以牧马人和大切诺基作为了典范例子来重点讲述罢了。其它的几款车也都能够胜任这些挑战，而表现出了更多的舒适性，却是牧马人没有的。

对于吉普Jeep品牌旗下众多车型多种四驱结构来说，应该算的上是各有特点，如果单就越野性能而言，牧马人Rubicon的四驱系统无疑是Jeep车系中最为强大，而大切诺基出色的公路性能也让人惊叹，而其入门级的指南者和自由客则以较好的燃油经济性让人印象深刻。