从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，Jeep已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。而今天我们将对其全系的车型进行场地越野的体验。

■ Jeep越野四驱系统简介

 目前国内在售的Jeep品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：

在这里不赘述何为适时四驱？何为全时四驱？我们只是总的概括的说，Jeep基本上拥有三套对应于不同越野需求的车辆的越野机构，其中最为专业的当属牧马人系列的分时四驱，它采用纯机械工艺，其中的罗宾汉在具有电控锁止的Tru-loc差速器锁。具体内容下文详说，而大切诺基则更注重公路和越野的双重诉求，而指南者系列（包括自由客）则更偏向于城市化道路，四驱系统并未采用专业设备。仅具备一定的越野能力。

■ Jeep起源

Jeep脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“Jeep”车。Jeep一经使用，就战功赫赫。在各个战区，Jeep扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部Jeep车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了Jeep产品的成功。

■ 场地越野表演部分

大切诺基3.6L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。

牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的越野车。两款车型撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。本次表演使用的是越野能力更强的Rubicon.