君威GS 本能进化体 系统进化论

【网上车市廊坊站讯】君威GS，一款具有纯粹驾驶乐趣的家伙，一款不需要30万就能成为你忠实“玩伴”的家伙。对于这个“玩伴”，2.0T+6AT的动力组合并不是你最终关注之处，它所拥有的那套全能且让同级竞争对手侧目的FlexRide自适应驾驶系统才是值得你去了解的地方。下面就让我们一起去领略一下君威GS在运动性上所拥有的真正实力。

如果摆脱伪运动？FlexRide系统带你找答案　　　　

先进的底盘技术与优异的操控性是成正比的关系，这套理论在豪华性能车上成立，在超级跑车上成立，在今天的主角——君威GS上同样成立。在满足年轻一族对更高极限操控追求时，君威GS之所以能摆脱“伪运动”的行列，是源于它有着一套强大的FlexRide自适应驾驶系统。这套系统包括CDC全时主动稳定系统、6速手自一体变速箱、油门踏板输出控制（电子节气门控制逻辑）、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS控制这五大模块，而且最关键之处，它还提供拥有不同动态表现的运动、舒适、标准三种驾驶模式。　　　　　　　

　除了三种可选模式，FlexRide自适应驾驶系统还能自动适应驾驶者的驾驶风格。系统会随时监测和识别驾驶者的风格是否发生变化，并使用不同的控制参数与之匹配。说到控制参数，我们这里有必要提一下FlexRide自适应驾驶系统的核心功能，它可以清晰识别包括巡航、加速、弯道加速、制动、弯道制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车、以及瞬态和稳定这11种工况，提供最合适的控制参数，而通过对不同工况下产生的各项参数进行排列组合去完成自动适应驾驶者的驾驶风格工作。　　　　

从中我们可以看出君威GS所拥有的这套FlexRide自适应驾驶系统为其拥有优秀的操控性提供了强大的技术支持。而三种模式几乎能让驾驶者在全路况条件下，感受不同以往的驾驶乐趣。智能化的关键是在于可以通过中控台上的选择键进行切换：在运动模式下，发动机对油门踏板有着极高的响应速度，转向助力在Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统的自动调节下，增强方向机的扎实手感，并让方向盘指向性变得异常敏锐。同时，悬挂系统也将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘硬朗清晰。此外，车身稳定系统和牵引力控制系统（ESC/TCS）在运动模式下会延迟启动，驾驶者由此获得更大的操控自由度。　

　而在舒适模式下，Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统又提供最大的转向辅助力，让转向变得轻盈细腻。此时，发动机会联动对电子油门的信号进行重新优化平衡，削弱一切不适当的冲击。此时无论是转向系统还是悬挂避震器阻尼，都会为满足最大程度的舒适感而重新调整和设定，底盘会变得“极软”，抵消任何颠簸和侧倾。转向系统也会过滤掉大部分来自地面的震动。

优秀操控的加分项

为君威GS提供动力支持的是一套2.0T+6AT的动力组合，其中这台2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机拥有162千瓦的最大输出功率，最大扭矩350牛米，并且可以在2000-4000rpm的转速范围内连续输出。相比于同级竞争对手来说，这套2.0T发动机占据了绝对性能优势。另外，那台6速手自一体变速箱不仅提供更顺畅的动力输出，同时对提升燃油经济性也有一定的帮助。　　　　与强大的FlexRide自适应驾驶系统和强劲的动力系统一样，君威GS在视觉效果的设计上也同样没让人失望。带有蓝色冷光设计的前大灯、前保险杠两侧的“獠牙”进气口和侧腮装饰、18寸的铝合金轮毂、带有镀铬装饰的尾排和车尾扰流板等均为君威GS的标志，同时在车内，它还拥有不规则造型的多功能方向盘，红黑色搭配的真皮座椅以及“T”字型的标识等，这些也是提升君威GS驾驶欲望的细节。

　　结语：

　　在国内的高性能轿跑车市场上，或许君威GS并未获得先入为主的优势，但先进的底盘技术和强劲的动力系统让它拥有了出色的操控表现，使之成为该市场的一颗新星。同时，它所具备的完美操控表现，绝对值得亲身一试。

(编辑 吴菲)