在这三个月的长期试驾中，大部分时间都是我在驾驶这台C50，这款车外观设计相比以前的长城车有了很大的提升，多次在外面停车被人问及这款车的售价，得到答案后都觉得这款车外貌确实不错、大气。而内饰设计和动力表现也同样令人满意，应该说整体来看C50是一款非常不错的家用车。但自主品牌车型往往在细节上还是有些不尽人意的地方，C50同样也有需要提升的细节，比如内后视镜的共振问题、USB接口不够稳固、油表的红线设计等，应该说细节也是很影响用户的体验，十分需要注意！

李晓磊-编辑部副主编

长城C50在动力性能方面整体令人满意。对于车内噪音控制的不错，引擎在怠速状态下运转平顺，噪声不大，只是方向盘会微微抖动。在高转速状态下，发动机噪声也得到了一定的遏制。另外，在悬架方面也做得十分到位，操控性远远超出了同级车的预期，在拥堵的市区可以表现得灵活矫健，行车舒适程度也基本令人满意。

韩威-编辑部副主编

外形设计中庸，流线大气有些运动车型的风范，整体来看还是能看出模仿的影子。内饰设计较有科技感，中控台上的“钢琴漆面板”提升科技感。非皮质座椅夏天感觉较热，车内空间不错。试驾感觉动力充沛，市区驾驶游刃有余，时速超过100km/h后风噪较大，高速稳定性一般。转速超过2000转后，推背感较强。操控性较出色，档位清晰，离合器脚感较轻，悬架调校偏重舒适，经过实测感觉油耗不太理想。后行李箱盖上没有设计开启开关，无法在外部开启，如果不慎将钥匙遗忘在行李箱中，只能取来副钥匙或者求助开锁了！

曹旭-编辑部编辑

几周的长期试驾，不仅我对长城C50有了更深一层的了解，身边的朋友，家人也都渐渐的喜欢上了这个帅气的“中国小伙子”。每个刚刚坐进C50的朋友第一句话往往都会疑问：这是长城么？或许正是品质的渴求，还有每天进步一点点的企业理念，才造成了今天这样的长城汽车。日常使用中，C50的空间与优秀的空间表现都几次让我感到欣喜。分层的主仪表显示屏很有心意，又提升了驾驶操作安全。总的来说，长城C50让购买国产汽车增添了一份信心，一份保障。

汪琪-编辑部编辑

C50行驶是声音在同价位车型中表现还算优异。加速过程中也能感受到涡轮带来的推背感，提速还是比较迅猛的。但是在你踩下油门时，总是感觉动力来的比较慢，油门反应总是慢半拍，顿一下才能反应过来。再有就是离合器踏板行程太长了，在拥堵的城市中左腿很容易就疲劳了。其他的比较都很不错，总之7万元的价格，1.5T的发动机，真的非常超值。

金辰毅-编辑部编辑

C50的驾驶感受总的来说偏向舒适性，方向盘和油门踏板的力度都很轻，适中而易于驾驶。而这款车的重点在于涡轮增压发动机的使用，配合来自本田思域的底盘，整体表现可圈可点。

内饰风格简单，做工用料一般，属于合格水准。车辆在一档二档的转速区间，加速乏力，并不能突出涡轮增压的效果，而随着转速的提升，涡轮也开始积极起来。而排挡杆的换挡还是比较清晰的。总的来说，以其7-9万的价格区间而获得增压发动机和较理想的空间，还是很有诱惑力的，只要进一步提升产品的质量稳定性也就是耐用性，则会更加令人青睐。

赵峥-编辑部编辑

长城C50，一台外观看上去并不像是自主车的车型。车头部分采用运动设计。而在运动头部的进气格栅上，还镶嵌有象征身份的C50以及看上去就让人热血沸腾的T标识。这个T并不是表示它是什么特殊款型，而是那长城自主研发的GW4G15T发动机的一个标志。而我在驾驶这台车时，这台发动机在给予我强劲的动力的同时，还伴随着涡轮增压放气阀的声音，让我更有了对它驾驶，征服它的欲望。而这台发动机可以在2000转时就能介入涡轮增压，并迸发出188牛米的扭矩。而变速箱方面，匹配这台1.5T涡轮增压发动机的是5挡手动变速箱。这台变速箱在档位方面有些问题，挂在3挡时侯挡柄却在中间位置，很容易让人错认为是挂在空挡上，不妨告诉大家，常年开手动挡的小编我在驾驶C50时也会出现错挡的现象。

总的来说，长城C50是一款合格的家用车，外观大气、动力够用，同时它的性价比也是不错的，7.8万的起售价很多消费者是能够承受的。当然作为一款自主车C50还有一些不足之处，不过我们能够看到长城的进步，细节的不足之处希望能够尽快改进！