在今年4月的北京车展上，奥迪展出了2012款RS 5，在日前举行的奥迪品牌科技体验日中，我有幸成为了全国首批体验这款高性能轿跑车幸运儿。在上海的F1国际赛车场，虽然与其接触不到半个小时，但是短暂的接触给我留下了比较深刻的印象。在奥迪RS 5来到国内之前，国内的高性能豪华轿跑车一直是奔驰AMG与宝马M的天下，在2012年下半年这款车型将引入国内，“三分天下”的格局即将呈现。

 一、外观：张扬个性 不低调！

当今的奥迪车的设计早已经告别了以往低调内敛的形象，张扬、个性是其带给我们的新感觉。而这种感觉在2012款奥迪RS 5的身上完全展现。2012款奥迪RS 5外形肌肉感十足，设计线条简洁犀利。奥迪RS 5长4649毫米、宽1860毫米、高1366毫米，前部迎风面积为2.18平方米，风阻系数为0.32。

更多棱线锐利的设计使得2012款奥迪RS 5前方看去更为扁平、宽阔，引擎盖轮廓更加有棱有角。奥迪全新的“小嘴”经典的六边形一体式进气格栅镶嵌的是奥迪运动车型家族标志的高亮碳灰色蜂窝状进气格栅，右侧不是十分明显的RS 5徽标表明身份。在保险杠的最下端配有色泽分明的分流器，给人以超级跑车的感觉。

眼神犀利的全新头灯是外形上设计的亮点，内部楔形的日间行车灯十分漂亮。奥迪RS 5大灯总成中标配增强版氙灯，并搭配环绕式造型且能耗极低的LED日间行车灯。此外，奥迪还提供了带动态转向的自适应大灯系统。

与奥迪A5相比，奥迪RS 5感觉车身更低，实际上底盘高度降低了20毫米，并拥有更粗的平衡杆和更加坚固的轴承。标配车轮采用全新设计的9J x 19锻铝轮毂，并配以265/35轮胎。同时，20英寸轮毂及275/30轮胎还作为另外的两种选配之一，并提供抛光钛合金外观涂层。

跑得快自然要站得稳，奥迪RS 5的制动系统配有大尺寸内通风波浪式刹车碟，前刹车碟直径为365毫米。钢制打孔刹车碟的外轮廓呈波浪状，能够迅速散热并且避免温度过热。标配前卡钳为八活塞卡钳，并可选装直径为380毫米的碳纤维陶瓷刹车碟以及六活塞卡钳，在进一步减重的同时，完全消除热衰减，在任何情况下均可以保证足够的刹车力度。

车尾设计线条简单，充满力量感。双排气系统的大尺寸椭圆形排气管开口设计与R8跑车神似，内部为双管设计，集成在重新设计的蜂窝状格栅的保险杠内。车身尾部的空气动力学部件包含了一个集成在后保险杠内的扩散器以及在时速达到120公里自动升起的尾部扰流板。

为了满足更多个性客户的需求，奥迪RS 5拥有八种车漆颜色以供选择。此外，奥迪RS 5还提供两种全新的风格套装可供选择，其中一种为黑色的附加外观套件，另一种为亚光铝制外观套件。与此同时，奥迪还为发动机舱提供了碳纤维设计套装。

进入车内，首先吸引我的就是“D型”跑车化真皮三幅多功能方向盘。其全新的滚轴及按钮更便于操作，后部的金属换挡拨片手感极佳。仪表周围覆盖着钢琴漆面板，其余的设计感觉还是那么“奥迪”但很多细节方面做了运动化的处理。

因为试驾时间较短，所以车内的功能没有办法一一体验，根据厂商提供的资料来看，中央通道上的中控台经过了重新布置，MMI增强型导航系统的终端控制按键数量从8个减少到6个，音量控制开关现在还集成了跳跃功能，可通过操作直接跳到下一首歌曲。全新的内饰设计还包括了全新升级的点火开关和转向柱。另外，奥迪RS 5还可通过按钮直接启动选配的座椅加热功能以及通风系统，并以白色背光点亮空调系统的显示。

奥迪驾驶模式选项现在可通过集成在仪表台的独立按键进行操作，同时，轻轻拨动换挡杆便可切换至7速S tronic双离合变速器的S模式。内饰运用了部分碳纤维与铝合金来营造运动的感觉。

内饰的主色调为黑色，可选配月光银的顶棚内衬，门框饰条上也点缀有铝制嵌件。另外，奥迪exclusive专享包还提供了各式选配配件，大幅满足奥迪RS 5车主的个性化需求。

值得一提的是配置的运动型座椅，运动座椅提供极具包裹感的侧向支撑，以及集成于座椅的一体式头枕，并印有RS 5的标识，其面料为真皮和Alcantara面料的组合，可选配黑色或月光银精制纳帕真皮面料。座椅的调节包括四向腰部支撑以及可伸缩的腿部支撑，同时提供手动可调桶式座椅和豪华温控座椅，并带有通风功能及打孔真皮面料。

试驾的这款车型配置的是手动可调桶式座椅，对身体侧向支撑非常到位，但是座椅很硬，不合适长时间乘坐。腿部与肩部的侧向支撑电动可调，靠背角度与前后均为手动调节，日常使用不是很方便。后排可以乘坐两位成年人，头部空间一般，肩部腿部空间还说的过去。

奥迪RS 5配备的4.2L V8发动机是一款不同与普通车型的高转速V8自然吸气发动机，采用燃油直喷技术。这款4.2 FSI发动机能够在发动机转速达到8250转/分钟时输出331千瓦的最高功率，并在4000至6000转/分钟的时候输出430牛•米的峰值扭矩。短暂的试驾体验我体会到了这款机型的厉害。

奥迪的工程师们由于对这款长冲程发动机的进气及排气系统进行了改良，并使用了两个节气门，4.2 FSI发动机运转非常顺畅。大尺寸双排气管内的阀门在发动机高负荷及高转速情况下，通过按下奥迪驾驶模式选项按钮就可以开启，无论是怠速还是急加速，排气声浪均十分迷人。起步将变速杆挂入S挡，全油门，瞬间quattro全时四轮驱动系统将最多85%的扭矩分配给后轴，感觉车头微微抬起，伴随着巨大的排气声浪，发动机转速攀升至8000转/分换挡，肾上腺素不停上升，车速在4.5秒左右破百，在不到500米的直路上，入弯前车速已经提升至150km/h。

全力刹车，感觉整个车已经被强大的刹车卡钳牢牢的咬住。奥迪RS 5连续将挡补油维持高转速，硬朗的悬架让其入弯侧倾很小，在短暂保持绅士优雅姿态后，暴躁的本性再次被我深踩的油门唤醒，咆哮着出弯而去。

与竞争对手不同的是，奥迪RS 5标配了奥迪“看家的”quattro全时四轮驱动系统。其中，冠状齿轮中央差速器的结构非常紧凑，重量很轻，在正常驾驶中，它将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，以获得更佳的运动性。而在需要的情况下，动力分配比例能够迅速进行改变，将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。在弯道的极限，还是有一些后驱车的转向过度的特性的，此时只要你修正方向，控制好脚下的油门同时在ESP系统的帮助下，完全能快速的出弯。

在动态模式下，S tronic双离合变速器在降挡时补油提升发动机转速，并产生振奋的音效。根据不同订单的需求，奥迪还提供了独特的带有黑色排气尾管的运动排气音效系统。

扎实的操控与出色的底盘设计与调校是分不开的，五连杆前悬挂及梯形连杆式后独立悬挂的大部分组件均为铝制。同时奥迪RS 5上还应用了一种极为动感的减震技术：带有动态驾驶控制功能的增强型运动悬挂，并具有三段可变减震的特点。斜向相对排列的两个减震器通过液压管和中央阀门相连接，在高速过弯时，该系统将增加前部外侧车轮的稳定性。

总 结

与这款全新的奥迪RS5短暂的接触很快就结束了，澎湃的动力，迷人的排气声效以及出色的操控性给我留下了深刻的印象。短短半个小时的接触，并没有一个非常全面的印象，更详细的试驾报告敬请关注网上车市网站的后续报道。据在奥迪内部人士处了解到，奥迪RS5将于下半年进入国内，预计售价在120万左右。