行政级生力军英菲尼迪M对比三大对手

【网上车市 资讯】行政级车市场近两年发展颇为迅速，竞争对手少，总量大，也就成了厂商重要发力点，奥迪A6L和宝马5系是这个市场的霸主，不仅月销过万，并且一车难求。后来者奔驰虽然发力较晚，但凭借着大幅优惠，销量开始有所起色。不过随着英菲尼迪M长轴距版上市，中国行政级车市场势必将发生一场巨大变化。而这款新车实力几何？不妨今天就来深入分析一下。

品牌：各有特色

肯花50万买车的消费者，对于品牌的要求是十分严格的，不仅要有足够的知名度，同时还要有自己的个性，车就像名片，你的座驾直接代表了你的身份。

 奥迪A6L在中国已经打拼多年，前两代车型打下了坚实的基础，给人留下了成熟稳重的形象，当然这其中还带着少许死板和中庸。宝马5系和英菲尼迪M长轴距版代表了相同的风格，年轻热情，活泼好动，注重驾驶的激情，同时也不失掉商务气息。奔驰E级表现出优雅稳健的风格，只是在中国市场，它的这种风格还没有完全被消费者所接受。

 在品牌影响力方面，奥迪更能够吸引那些传统年长者和传统行业高管的青睐，奥迪A6L的形象已经深深植入他们的内心。而英菲尼迪M长轴距版和宝马5系更能够吸引那些新兴行业的年轻精英，他们不愿意循规蹈矩，喜欢迎接挑战，一款激情热血的座驾是他们所需要的。

设计：德系与日系的碰撞

三款德系车与一款日本车，设计风格上也呈现出两种不同的设计风格，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L都呈现出德国人那种严谨到刻板的态度，而英菲尼迪则体现了日系在柔软线条中展现的力量感和速度感。

 从外观来讲，看惯了德系三驾马车的消费者肯定会对英菲尼迪M长轴距版产生眼前一亮的感觉，来自于Essence概念车的设计灵感，车身并不刻意用硬线条来突出力量感和动感，圆润的曲线体现出日系车独有的美感和运动感，也让整车看起来更加修长和飘逸。奥迪和宝马均采用了家族面孔，也让A6L和5系失去了自身的特色，虽然不难看，但也少了点激情，而奔驰一贯的老成持重，从市场反应来看，对于中国的消费者缺乏吸引力。

而内饰方面，四款车高昂的售价保证了其内饰用料的品质和工艺档次，想判断孰优孰劣，更需要从细节去考察。

英菲尼迪M长轴距版通过大量的曲线来营造豪华氛围，这有别于德系车的硬朗折线，而这个诞生于北美的豪华品牌在细节上将日系与美系风格进行融合，给人眼前一亮的感觉。奔驰的风格则显得有些低调，它更喜欢用细腻的工艺来表达自己的高贵，用简单的设计来突出自己的科技感。

奥迪A6L的内饰进行了整体升级，风格已经开始采用新一代奥迪设计思路，来自游艇的理念和全新的内饰配色以及木纹装饰提升了档次感。宝马5系则显得有些单调，十几年没有大变化的家族风格内饰已经审美疲劳，尽管材质和工艺上乘，但并不会在消费者那里获得太多的分数。

空间：一场轴距上的数字争夺

行政级车市场，或者说是C级车市场，是一块神奇的市场。想在这里立足，你需要有足够宽敞的后排空间，加长轴距是必经之路。从数据上来看，奔驰E级轴距为3014mm，奥迪A6L数据相近，达到3012mm，英菲尼迪M长轴距版要比这两位对手稍长，达到3050mm，而宝马5系最长，为3108mm。

量变引发质变，从空间上看，4款车的轴距都超过3米，每款车都能提供足够奢侈和舒适的后排空间，不过每款车对于舒适的诠释却有细微差别，奥迪A6L和宝马5系的座椅偏硬，强调对身体的支撑，而英菲尼迪M长轴距版感觉更柔软一些，而奔驰对于后排的重视程度要低于对手。

配置：豪华感与尊贵感的营造

 在配置方面，四款车型均有非常齐全的配置，但这个级别的客户又是非常挑剔的，除了常规的安全配置和舒适性配置，英菲尼迪M长轴距版在这方面更加出彩，电动吸合的后门和行李箱盖，这种之前只出现在更高级别车型上的配置，可以想象，当别人需要用力为后排宾客关车门时，你只需要轻轻用手一带，车门随即自动吸合，档次感也随着这简单的举动瞬间提升。

除此以外，英菲尼迪M长轴距版在配置上也讲求精益求精，来自Bose®的独立5.1声道高级音响，高配车型的扬声器更是多达16个，高、中、低扬声器经过精心布局，完美还原音乐本色。此外，先进的Bose®   Audio Pilot® 2.0噪音补偿技术能够根据外界噪音主动补偿音量，配合主动降噪系统（ANC）抵消来自于发动机的噪音，坐在M长轴距版之中，车内的宁静让你感觉找到一片世外桃源。而Forest Air™森林空调系统不仅可以对温度和湿度进行控制，还能感知车内外空气质量，自动开启或关闭循环内外循环，保证车内空气清润。凭借葡萄多酚高性能过滤器，能有效清除99.5%的过敏源，而Plasmacluster™离子发生器可以减少纤维物吸附，高效抗菌并且清除病毒。当然位于芳香散发器中的高级植物精萃能够让空气中散满草木芳香，而这些都是竞争对手所不具备的。

此外在安全性方面，英菲尼迪M长轴距版也做的非常认真，Safety Shield安全屏障系统在默默的保护车内乘客的安全，这个系统包含了全速段智能巡航系统 (ICC with full speed range)、车距控制辅助系统（DCA）、车道偏离警告系统（LDW）及道偏离修正系统（LDP）、盲区警示系统（BSW）、侧面碰撞修正系统（BSI）、智能刹车辅助系统（IBA）、电子制动力分配系统 (EBD)、4轮防抱死制动系统 (ABS)、车辆动态控制系统 (VDC)、牵引力控制系统 (TCS)、轮胎气压监控系统 (TPMS)、主动循迹系统 (ATC)等诸多主被动安全系统协同工作，为驾乘者安全出行保驾护航。

动力操控：混合动力首次出现

奥迪A6L用2.0T增压发动机降低成本，靠3.0T机械增压发动机提升形象，而真正的销售主力却是2.5L和2.8L自然吸气发动机。宝马同样也是靠3.0T涡轮增压发动机来提升产品形象，主力阵营为2.5L和3.0L自然吸气发动机。相比之下奔驰显得有些不同，主力阵营是两款增压值不同的1.8T发动机，而3.0L V6发动机更像是个可有可无的角色。当然最容易引起注目的应该是英菲尼迪，靠2.5L发动机打天下，而提升形象则靠混合动力，在行政级车市场中，是第一次尝试，也充分表现了英菲尼迪对于环保的关注。

而性能表现上，英菲尼迪M长轴距版2.5L发动机在数据上超过同级别对手，配合7速自动变速箱，实际表现也是四辆车中的领跑者。最大输出235马力，升功率接近100马力，对于民用发动机来说，这是一个非常不错的成绩。奥迪A6L系列2.5L发动机只能输出190马力，相比M25L要有一定差距，由于搭配CVT变速箱，所以显得舒适有余而缺乏激情，奔驰的小排量增压发动机虽然可以在数据上与对手竞争，但实际表现却受到多方因素所累。此外，M35hL在性能上比对手更加优秀，而且有着对手无法相比的燃油经济性，一台可以5.6秒破百的，并且综合工况油耗只有。7.6L的行政级轿车，这在以往是根本不可想象的。所以如果你既想要强劲动力，也希望为环保节能做出些贡献，那M35hL绝对是不二选择。而回头看那些大排量的竞争对手们，无论从加速性能还是燃油经济性，都可以说是望尘莫及。

在操控端，英菲尼迪和宝马有绝对优势，它们天生就是那种为驾驭而生的产品，尽管车身长度超过5米，但它们依旧有灵巧的身手。相比之下，奥迪的驾驶感觉相对中庸，尽管新一代A6L对操控性进行了大刀阔斧的改进，但还是很难将它和运动两个字联系起来，至于奔驰E级，它本来也不关注这些，它更希望能优雅的穿梭在大街小巷。

现如今买车不再只拼谁的售价低，谁的优惠更大，完善的售后服务对于这个级别的车主来说更具吸引力，而这方面，英菲尼迪要明显优于同级别的德国对手。

英菲尼迪为M长轴距版提供4年10万公里的免费保养，在质保期内正常使用无任何维修保养费用，而竞争对手都需要自行付费对爱车进行常规养护，相比之下，4年下来，英菲尼迪M长轴距版可以为车主省下一笔非常可观的成本。此外，英菲尼迪还提供了免费长达四年的24小时救援服务。英菲尼迪的增值服务还包括当车辆在异地发生质量问题不能使用，如果选择在当地维修，厂家会提供当地的酒店住宿服务，而如果必须回到所在地维修，那么厂家会提供机票或者车票让车主返回驻地，维修期间也会提供代驾或者打车服务。

英菲尼迪的M加长版还提供了4年的免费实时路况服务，通过GPS，可以实时观察城市道路交通流量，从而让车主更合理的规划行驶路线，避开那些拥堵路段，减少因为堵车带来的时间损失，特别是对一些大城市来说，这个功能的实用性是非常高的。

而三位德国对手显然没有这么优厚的待遇，宝马和奔驰只能提供两年的免费24小时救援服务，相比英菲尼迪少了一半，而关于售后养护方面，三个德国品牌都不便宜，并且只提供两年的整车质保，同样比英菲尼迪少了一半。

总结：新一轮斗争更加残酷

英菲尼迪M加长版的加入，行政级车市场的竞争进入到新的时代，从之前的三强争霸到现在的四国混战，M加长版作为一股新生力量，对于市场的影响必将不小，而对于消费者而言，更充分的竞争，才会将产品价格水分挤压更彻底。

(编辑 刘龑)