引领风尚的造型、欧系操控、丰富的人性化科技配置……自下线、上市以来，传祺GS5引领风尚中型城市SUV的特点已经被大多数人了解。
近日，传祺GS5在中国汽车技术研究中心进行C-NCAP碰撞试验，其引以为豪的安全性接受考验。业内专家分析碰撞现场车辆结构、材质、安全配置及假人受损情况后指出，传祺GS5极有可能获得现行规则下的高分。
乘员舱车体不内侵——不“伤”人的车
正面100%重叠刚性壁障碰撞测试
传祺GS5以50km/h速度与刚性壁障相撞
在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，传祺GS5以高于50km/h的速度与刚性壁障相撞。此项测试在验证车身结构吸能及抵御变形能力的同时，考验车内乘员约束系统（后面详细介绍约束系统）。
碰撞后车身前部吸能区有效溃缩
前悬挂部分没有变形迹象
四门都可以正常开启和关闭
50km/h速度带来的巨大的冲击使车身前部引擎舱吸能溃缩，但车顶及车身A、B、C柱无明显变形，乘员舱保持完整，无车体内侵现象。气囊瞬间弹开，安全带紧扣，油门踏板/刹车踏板没有明显变形，前挡玻璃完好。
据了解，传祺GS5前部吸能区吸收60%的碰撞能量，采用冲击力分导设计并以高强度钢材打造的乘员舱承受剩余碰撞能量绰绰有余。
业内专家看过碰撞现场后指出，相比同级别车型，传祺GS5独创的GAC碰撞吸能车身结构更先进，用料更扎实，能有效吸能、导能及抵御变形。
可变形移动壁障侧面碰撞测试
在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，移动壁障以不低于50km/h速度撞击传祺GS5，巨大的冲击力掀起车身一边。此项测试模拟普通轿车前端平均尺寸撞击试验车辆，主要考验车身侧面防“侵入”能力。
这项测试对于重心较高的传祺GS5，撞击位置比较靠下。从现场照片看，虽然车门外表面钣金向内凹陷，防撞钢梁凸显，但车门边框变形不大，车窗玻璃完好无损。四车门可正常开启，利于迅速逃生。
外部碰撞结果很严重，但车内却毫发无损
我国城市道路的交叉路口以平面交叉为主，因此侧面碰撞交通事故的发生率非常高。在这样的事故中，乘员伤亡与乘员舱侧面侵入量有很大关系。业内专家指出，传祺GS5车身结构和超强的防撞钢梁在减小乘员舱侧面侵入量方面表现是相当出色的。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
在正面40%重叠碰撞测试中，传祺GS5以不低于56km/h的速度与刚性壁碰撞。前端左侧严重变形，前防撞钢梁变形严重，前排双气囊正常弹出，安全带紧扣。车顶及车身A、B、C柱无明显变形，玻璃完好无损，乘员舱保持完整，无车体内侵现象。
前防撞钢梁严重变形
传祺GS5采用超高强度钢打造的前防撞钢梁变形严重，正是因为有了这一屏障才使碰撞能量大部分消耗在吸能区上。
发动机舱与乘员舱间有高强度钢梁
传祺GS5在发动机舱与乘员舱间安装高强度钢梁，能够防止在高强度碰撞时发动机挤压入乘员舱伤害车内乘员。
据了解，传祺GS5整车吸能、冲击力分导设计的碰撞安全技术被称为GAC车身技术，其独到之处在于车身前部溃缩区能够吸收60%以上的碰撞能量；乘员舱采用高达95%比例高强度钢，同时借助优秀的碰撞导力设计能够迅速分散剩余的碰撞能量，将碰撞对乘员舱的冲击减至最小，最大限度保障乘员安全，可以做到车体不“主动”伤人。
约束系统缓和撞击——“保护”人的车
前排双安全气囊完全打开，安全带工作良好
无论是正面100%还是40%重叠碰撞测试，传祺GS5驾驶员及副驾驶安全气囊都完全打开，而且驾驶员及副驾驶位假人头部的撞击痕迹恰好位于安全气囊的中心位置；同时前排两个假人在安全带及座椅的约束下坐姿均未发生明显变化。
侧面碰撞后侧气帘弹出保护车内乘员
在侧面碰撞中，传祺GS5侧气帘与气囊正常弹开，避免乘员与车体直接碰撞。双预紧式安全带紧扣，有效固定乘员。
儿童安全座椅使孩子在碰撞时也处于安全防护中
传祺GS5后排配有目前国内应用不多的儿童安全座椅ISOFIX接口，符合欧洲ECE R14安全标准认证，最大限度保护孩子的安全。
传祺GS5座椅头枕高度可调节，为不同身高的人提供良好支撑。当猛烈撞击时，能够“保护”乘员的颈部不受伤害。
传祺GS5通过安全气囊、安全带和可调节高度头枕等车内乘员约束稳定系统的作用，能够有效控制乘员动能的耗散，缓和撞击，进而减小乘员伤害。
据了解，C-NCAP最终碰撞测试成绩仍然需要对碰撞数据进行详细分析后才能得出。但有业内专家在分析碰撞现场车辆结构、材质、安全配置及假人受损情况后指出，传祺GS5极有可能获得现行规则下的高分。
(编辑 刘稳)
