13款进口/27款国产 2012上半年上市新车

玛雅文明预言2012是一个毁灭之年，万物沉寂，归于无极。但似乎我们在没有接受末日审判之前，依旧在感受这个世界运转的生生不息。话题拉的有点远，但回想起来，当我们看到在本年度的中叶有将近160款新车上市的时候，这似乎证明，汽车业界对末日论看来并不感冒。而本篇文章也会着重对上半年的首发新车和垂直换代车型进行归纳（并不包括小改款车型）。

 2012年上半年首发新车及垂直换代车型中，从微型车到中大型车的轿车范围内，自主品牌共有11款全新车型上市。其中动作较大的有奇瑞和上汽。分别都有两款以上车型投放。而紧凑型车依旧是各个厂家投放上市的重点。其中新福克斯和新速腾以及新世嘉都是全新的垂直换代。另外值得注意的是，越来越多的合资自主品牌出现，并相继推出以前合资车型背景的新车。

SUV车型和MPV以及跑车也是上半年新车当中的主力，尤其是SUV车型的数量在所以车型中所占比重是最高的。而我们也可以看到雷克萨斯几乎对齐全部车型都做了重新的家族化设计。而在MPV领域，日系的高端MPV逐渐增多丰富。

■ 微型车/小型车介绍

海马-爱尚

刚开始接触海马爱尚还是被它的名字所深深吸引，名如其型。通过它的名字我们能够得到这样的信息，可爱的外形和时尚的内饰。看着海马爱尚这款车型的前脸，其憨态可掬的外形着实带给了我们一种新鲜之感。不规则的三角前大灯组配合上下分体式的进气格栅，给我们一种极富有进取式的感觉。

海马爱尚整车轴距2333mm，在微型车里面属于中规中矩的尺寸，具体详情怎样，下面的空间篇会有详细的介绍。熏黑行李架的集成带给了我们小小的惊喜，出于成本的考虑，小车以新元素的取巧不失为一种造型方式，这样的设计对于这款小车算是不容易了。

  

再来看下这款小车的尾部，与前脸达到了高度的呼应，这样的圆润设计没有还体现在尾灯组与车标上。另外，在最高配的豪华型上，我们还能见到后雨刷的集成，同样，钣金的问题再一次在尾部出现了同样的问题。

海马爱尚内饰和外观达到了高度的统一，简约内敛可以说是主色调。其采用了浅色家居化内饰，而没有采用更能突出运动化气息上深下浅的内饰配色方案。不过各种按键的合理化布局同样给了我们些许安慰。

海马爱尚搭载海马自主研发的全新1.0L M10-F铸铁缸体发动机，4缸16气门，融合双顶置凸轮轴和可变气门正时系统等12项先进技术。最大功率为55kW/6000rpm，最大扭矩则为96Nm/4000rpm，明显优于海马王子（61马力/85Nm）的动力表现，综合工况百公里油耗5.2L，较传统微轿动力提升20%，海马爱尚最高车速可达140km/h，油耗节省15%。

■ 小型车介绍

上海大众-CROSS POLO

全新Cross Polo的推出，将新Polo的细分市场划分的更为明确。这款小车的经典在于，它可以在不让你丧失小型车灵动细胞的同时，最大可能拥有更好的通过性。全新Cross Polo延续了新Polo家族化的设计理念，棱角分明的全新前大灯总成，让这款小车看起来十分凶猛，由于配备了跨界专属前保险杠，所以雾灯也由普通版的长方形转换为圆形。

由于经过跨界处理，全新Cross Polo的三围要比新Polo更大一些，2470mm的轴距表现仍旧没有发生改变。为了让车辆看起来更动感，全新Cross Polo的后视镜采用了不同色设计风格，亚光银色面板与前后保险杠以及行李架的配色也更有呼应。

  

车尾部上半段的设计风格并未发生什么变化，依旧是全新的尾灯总成和小型扰流板设计。底部保险杠则采用了与车前部遥相呼应的跨界式处理，亚光护板的功效，就是在增加动感的同时为后保险杠保驾护航。

内饰设计方面，全新Cross Polo并没有发生过大改变。全黑内饰配色也与它与生俱来的品质十分合拍。内部大部分设计均采用了大众家族式设计，在洋溢动感的同时，这款小车不会让你因为它的级别而感觉到很简陋，丰富的配置在高配版车型上也进行了充分的提供。

全新CrossPolo所配备的动力总成依旧是1.6+6AT，1.6L排量用于驱动这台小家伙完全够用，155Nm的扭矩输出既可以满足使用者对于动力的需求，也对节油效果有着显著的推动。无论起步阶段还是提速阶段，全新CrossPolo都可以让驾驶随时获得所需的输出效果。

■ 紧凑型车介绍

一汽大众新速腾

可以说大众在国内绝对算是深入人心的品牌，几乎每推出的一款车型，上到年纪大的，下到学生，几乎大家都能准确的叫出这些车型名字。为了迎合家族化的统一设计，新速腾在外观上的变化可谓很大，相貌上与帕萨特、迈腾有着十分相近的元素，不过这也是时间的问题，不久大家便不会产生这样的看法了。

在北京拿到新速腾的几天里，几乎在每一次上路时都有不少人投来富有疑问的眼光，因为在看到车头时他们完全不确定这是大众的哪一款车，而看到了车尾的LOGO，他们会诧异的说出“新速腾”，事实上难以辨认的问题主要出在“加长”二字上了，从数据上我们就不难看出，新速腾在长宽高以及轴距所有方面都远超于老款速腾，先抛开操控性不谈，至少在空间上绝对更能满足国人的口味了。

 

无论车头还是车尾，整体与老款相比没什么特色，平直的线条又回归到了中庸的设计路线上，我的意思并非带有贬低之意，只是个人看法而已，也许平庸的设计可以满足更多消费者的审美。尾部整体可以找到新迈腾、新帕萨的影子，只是整体明显小了一圈。

内饰造型依然“大众”，想必大家都十分熟悉了，RNS510音响面板以及与家族一致的方向盘都会让人第一眼时间找到亲切感，内饰中少了迈腾的华贵，但就质感而言，新速腾依然保持着令人满意的工艺。

虽然称之为换代的全新速腾，但在动力方面却没有任何的变化，依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎，最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，在1500转时便开始有了不俗的加速力，并且这款引擎的综合表现早已得到了认可，与同级车相比也依然出在领先的位置上。

长安福特新福克斯

全新福克斯应该是福特汽车公司第二代的“动感设计”理念的产品代表。这种设计的外观已经在欧洲福特分部最近的一些车型上面有所体现。包括位置更低的梯形前栅格，更粗犷的轮拱设计以及更显眼的车身曲线。在新款的福克斯上面，纵向的车身褶皱从引擎盖上面一直延伸到前栅格的上半部分以下，并且将其分割为三个部分。

从侧面看上去全新福克斯线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。平直的腰线贯穿了它的车体，又使其车身看起来更显修长。同时最近新兴起的小车窗设计风格同样被应用在了全新福克斯身上，让它看起来更紧凑运动。但三厢车型短小圆润的尾部与修长的车头略微显得不太协调。全新福克斯外后视镜带有盲点警示系统，这种安全配置在同级车型中绝对少有。

为了延续整车的运动气质，全新福克斯车尾聚集了居多运动元素，车尾扰流版、镀铬装饰条、红底运动尾灯，这些要素十足的把全新福克斯装扮成了一位运动健将。同时全新福克斯在车型配置也更加完善，配备了倒车雷达。三厢车型相比就显得比较温顺，厚实的保险杠设计让整个车尾显得十分饱满。在保险杠下方两侧加入了反光板的设计，在夜间行驶的时候能具有一定的警示作用。

全新福克斯将备受好评的“动感设计” 理念引入到内饰设计中，创造性的应用了动感线条、饱满的表面以及大胆的造型。仪表盘就像一件精美的雕塑作品，呼应了车身外部的动感设计元素，形如双筒望远镜一样装点着仪表盘，加上丰富的内饰色泽以及闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。两厢设计整体偏向时尚运动，三厢车型则是通过配色突出了成熟稳重。

全新福克斯在引擎方面分别搭载了1.6L Ti-VCT发动机和采用缸内直喷技术全新的2.0L发动机。我们此次试驾的车型均为2.0L车型，该引擎最大功率125Kw，峰值扭矩则为202N•m。个人感觉在实际驾驶中，发动机在2千至3千的转速区间，都拥有相当不错的加速感。同时如果不急加速的话车内噪声也是比较小。

■ 中型车介绍

上海通用雪佛兰-迈锐宝

迈锐宝拥有“中上等的身材”。忠长宽高分别达到4869mm×1854mm×1472mm，轴距长达2737mm，在同级车中属于比较大的。更长的轴距为后排乘客的腿部空间做出了贡献， 也让迈锐宝看上去更加修长。

车身侧面采用雪佛兰全新家族式双腰线设计，线条简洁。前低后高的腰线使得迈锐宝静止时亦呈现出俯冲的身姿，后部造型借鉴了“肌肉车”的元素彰显轿跑的风格。抛光的5辐轮毂造型经典，运动感十足。

与车头向比，迈锐宝的车尾“跑味”更加明显。集成在后行李仓盖上的小尾翼，紧收的腰线与酷似“大黄蜂”科迈罗的尾灯以及“炮筒式”双出尾排让迈锐宝运动本身凸显。

迈锐宝的内饰设计走豪华路线，家族式的双驾舱仪表台造型具有游艇般的设计理念，设计线条简单，通过镀铬件、哑光饰板、真皮海蓝色氛围灯等，营造出 “多层立体浮雕”的感官体验。

通用汽车在雪佛兰-迈锐宝的悬架上用的心思很多，前麦弗逊与后四连杆式独立悬架不仅结构复杂而且采用了诸多铝制部件用以降低簧载质量，让悬架反应更加灵敏。防倾杆与其它连杆技术的应用通俗的说就是能让迈锐宝在弯道中更加稳定，日常乘坐更加舒适。

上汽荣威950

除了因其车身设计带来的视觉效果因素外，其本身的尺寸也是同级车中的佼佼者。2837mm的超长轴距，超宽，超高，超舒适的后排内部空间，为商务人士提供了足够充裕的移动办公空间。事实上， 4996*1857*1502mm的车身尺寸已经达到C级车的标准，以“五米座驾”的气势进军B级车市场。

荣威950由大灯末端引出一根明显的轮廓线，并一直延伸至尾部，塑造出车型侧身流畅、动感的形态，使整个侧身看起来“浑然天成”。车轮采用傲视同级的17/18寸铝合金轮毂，明显优于同级大部分竞品。其中18寸轮毂采用特别的旋压工艺，轮毂强度更佳，表面处理采用‘精车’工艺，且能实现如同镜面般的切割效果，美轮美奂。

荣威950的内部配置同样让人惊喜。内饰造型采用一体贯穿式设计，与呈T字布局的中控台连成一体，视觉享受无限延伸，色调采用深浅搭配，明线缝制的饰板触感高档。前方配有HOLO三维立体全息仪表，令视觉效果更明朗、清晰，中央搭载8英寸的WVGA高清触摸屏操作快捷、高效，显出品质感的同时也给人耳目一新的科技体验。

3.0L V6 TGI智能缸内直喷发动机功率可达到190kW，和目前市面上VW Passat 3.0 184 kW、Toyota Reiz 3.0的167 kW等相比，荣威950的3.0L发动机堪称翘楚！目前市面上VW Passat 3.0 184 kW、Toyota Reiz 3.0的167 kW等相比，荣威950的3.0L发动机堪称翘楚。与此同时，这台采用TGI缸内直喷技术的发动机可以将每1滴油转化为100,000,000个微粒，使之充分燃烧，从而在提供澎湃动力之时还能降低3%的油耗。另外，这台发动机在冷启动时候的排放最高可降低25%。

■ 中大型车介绍

一汽大众-奥迪A6L

当记者第一眼看到奥迪A6L时，个人认为用划时代或是颠覆性来形容它十分贴切。虽然奥迪A6中庸低调的感觉已经深入国人心里，以至于动感、潮流、霸气这类相关的词汇总与A6L无缘，但随着全新一代奥迪A6L的风格转变，这一次它将更富有生命力。同时作为奥迪家族的看家车型，全新的A6L不仅拥有最新的科技、极致的豪华，同时还采用了全新设计的大尺寸镀铬格栅，让其看起来更加凶悍，更加霸气。

全新奥迪A6L的轴距为3012mm，比现款增加了67mm，最大程度保证了车内驾乘者的空间。新A6L侧面给人的感觉是超长、超扁，完美营造出了运动时尚的身段，同时也很好的响应了行政级别轿车越来越倡导的个性化和年轻化，和以前高高大大、四平八稳的行政轿车相比，全新的奥迪A6L出色的将舒适驾乘和动感外形巧妙的融为一体。非常值得一提的是全新奥迪A6L的外后视镜面积很大，为驾驶员提供了良好的视野。

既然车头变得那么动感，尾部自然得要协调地呼应整体风格。全新奥迪A6L贯穿至车尾的腰线以及修长的尾灯设计，使我们很难将这些与豪华车联系到一起，这也就是文章之初我所提及的颠覆性变革。从目前奥迪品牌全系车型来看，Coupe的设计理念无处不在，新A6L上翘的屁股让其看起来更加动感。

对于这个级别的车型来说，大气整体的布局以及豪华的内装都是必备的，而更多比拼的还是人性化的设计与精湛的做工水平，因为这才是展现所谓真正豪华的终极定义。全新奥迪A6L采用了“环抱内饰”的曲线贯通座舱，实木内饰条与金属材质相结合的设计增强了整体视觉效果，让新一代A6L整体内装风格较上一代档次感提升不少。而且非常值得一提的是全新A6L为了实现出色的前排视野，改善驾驶者的舒适驾车体验，将中控台进一步下置，而功能面板则以人体工程学为蓝本，增强了人们使用上的便利性。

全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器。我们此次试驾的车型为3.0TFSI车型。

雷诺塔利斯曼

塔利斯曼外观极大颠覆了人们对这个级别车外观保守稳重的感觉，设计上大量揉入了时尚元素，整车长宽高分别为4996/1867/1493mm，轴距达到2812mm，定位高端旗舰中大型车，从车身尺寸参数我们可以看到，作为中大型车，该车在空间方面的表现可圈可点。塔利斯曼与日产天籁出自同一平台，作为一款商务定位的中高级车，塔利斯曼非常突出后排的舒适度。

 

塔利斯曼车身的侧面线条流畅修长，在尾灯处悄然收尾的高挑腰线硬朗犀利，整体还是以稳重为主，但是其中包含着运动的元素，比如前低后高的设计。塔利斯曼的轴距达到了2810mm，确保了车内宽敞的空间。

尾部的轮廓设计非常简洁，雷诺徽标下的“TALISMAN”说明了该车的身份，一条镀铬饰条横穿整个尾部至两边两个尾灯。车尾设计前卫，高科技感的LED组合尾灯，体现了注重品位和以人为本的现代设计精髓。车尾的两组高性能双排气管，不仅强化了整车的动感形象，更彰显了C级车的高档与品位。

塔利斯曼内饰设计整体上还是多处体现了雷诺家族式的特色，各个功能控制按键区域的造型设计都与雷诺其它车型相似度极高。色调采用纯黑色搭配银色饰板为主色调，看上去相当豪华。而中控台及四周并未像许多同级车一样运用过多的桃木等装饰进行点缀，或是起到提升档次的作用。简洁的设计风格让其少了几分死板，而多了些许运动的感觉。

该车动力系统是由一台具备世界十佳发动机美誉的日产VQ系列3.5L V6发动机提供的。由于采用了覆盖陶瓷材料的活塞及真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了40%，同时油耗也有所下降，寿命大为延长。在急加速时动听且澎湃的声浪让你错觉为它是一台大排量引擎的声音。

■ SUV 介绍

广汽丰田汉兰达

除了一眼便知的变化以外，新款汉兰达在车身尺寸方面也作出了细微调整，其中4795mm的车身长度较之前有了10mm的提升，2790mm的轴距则依旧保持不变。整体造型仍然延续了其一贯的高大威猛的形象。

如果不是仔细观察，你很难发觉出现在2012款汉兰达车身侧面的变化。而在这些局部位置的变化中，以更换为黑色塑料材质的车门下方最为明显。除此之外，在轮 胎的选择上2.7L的汉兰达依旧采用传统的五幅轮毂，而排量更大的3.5L车型则换装了更为复杂的多幅轮毂，不过两者的尺寸却同为245/55 R19。

同车身侧面一样，2012款汉兰达的尾部变化也仅仅集中在一些局部区域。其中为了统一整车风格而改为黑色塑料材质的后保险新增了一道镀铬装饰，而位于两侧反光板则由圆形变为了正方形。另外，造型并未发生改变的尾灯也更换为红白相间的全新配色。

相比于外观方面“大动干戈”，2012款汉兰达在内饰上的变化就只能算是“小打小闹”了。细细地品味一番之后，你方能觉察到方向盘多功能按键以及档杆区域面板颜色的变化。不过这对于一款销量火爆的中期改款车型来说，适当的“保留”无可厚非。

动力方面新款汉兰达似乎有点“反其道而行”的意思，在其他厂商纷纷提升发动机功率的时候，丰田由兰德酷路泽便开始有意优化入门级车型的性能，在降低排放的同时提升了车辆低速时期的扭矩，改善了日常驾驶感受。

东风本田CR-V

这款定义为跨界车型的城市SUV车型在外观上将更加的融入家族化特征，新款CR-V不再强调紧凑的时尚感，而是将浑厚的车身线条渲染的十分张扬。新CR-V长宽高分别达到4550/1820/1685mm，相比旧款车型的4575/1820/1680mm，只有车身宽度保持不变，高度有5mm的细微增加，车身长度缩短了25mm。

新CR-V尾部的变给人一种焕然一新的感觉，浑厚的线条不再与紧凑相关，大气的稳重感十分张扬。最大的变化来源自C柱的全新设计，车尾部的犹如V字形的D柱造型可谓独树一帜，与之前的英菲尼迪M式D柱可谓是都非常具有自己的特点。新的尾部造型非常显眼，可以轻松从车流中识别。

全新CR-V的内饰设计风格偏向时尚，更被大众认可的配色使得你看它的第一眼就会觉得相比较于老款车型，它真的是一种全面的进化。而呈现V字形的整体前中控台一体化设计，简约的同时又体现出了品位感。新CR-V仍采用三幅都功能方向盘，只是功能键分布有了稍稍改变。

新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。其中编号为R20A7的2.0L发动机达到了114千瓦。新CR-V配备的依旧是平行轴式5AT变速箱，档杆集成在中控位置，减小了换挡时驾驶员右手的操作行程。其2.0L车型搭配的是多幅铝合金轮毂搭配邓禄普轮胎，尺寸为225/65 R17。

■ MPV 介绍

东风本田艾力绅

东风本田相比于其他品牌来说，在国内市场的产品并不能撑得上丰富，即使是相比广本来说其产品线也较之少的可怜。不过，东风本田正是应了“求精不求量”的规则，东风本田的每一款产品在国内市场都能取得不错的成绩。东风本田旗下首款高端MPV车型ELYSION艾力绅在深圳车展上正式亮相，此次亮相的新车共有一个排量三款车型，售价区间为28.38-31.98万元。东风本田艾力绅ELYSION成为了本届深港澳车展上为数不多的发布车型。

硕大的进气格栅和灯组很有派头，或许因为这个原因，让它看起来似乎显得偏窄，艾力绅的车头更短并将座舱前移，同样可以腾出很宽松的乘坐环境，甚至会有所惊喜，这在后面会讲到。在艾力绅车头的每一个设计元素都颠覆了我们印象中的本田车型“小而精”的设计。硕大的车灯、中网以及下进气口使得艾力绅看上去霸气十足，这也延续了近几年来本田的一贯设计传统。

当我们视线转到车身侧面，侧面线条非常流畅，从前至后一气呵成，丝毫没有顿挫感，近似平顶造型的设计绝对是时下流行。大面积的深色后玻璃、再加上庞大的车身，使整车看着很有气势。艾力绅的整车侧面我们能够清晰看到三条不规则腰线，虽然这样很动感但对商务气息多少是一种消弱。

把视觉切换到车尾部分，你会发现这是相当熟悉的设计风格。显然，为了让车内的空间得到保证，艾力绅的车尾保持了传统的方正造型，而平直的车顶造型无疑是为了让车内乘客的头部空间得到最大化。实际上，车尾的设计不乏亮点，其中以ELYSION标识最为醒目，由此可见东风本田对它们这款MPV产品的信心。

内饰方面，艾力绅的整体设计与传统的大多数豪华MPV并不相同，简洁流畅的中控台设计，并没有过多的按键分散你的注意力。而笔直的中控台分为上下两层，大面积木质装饰与金属装饰的搭配显得十分利索。

艾力绅的动力系统搭载的是经调校和优化的2.4L i-VTEC发动机，最大输出功率为133kW/6800rpm，最大扭矩为202N•m/2500-5500rpm。从数据上看与目前市面已有高端MPV并无太大差异，但实际驾驶起来感觉动力输出足够充沛，再加上与5速自动变速器的完美配合，流畅的加速过程如水银泻地般，直接而清晰。

■ 跑车介绍

宝马6系 Gran Coupe

2013款相比2012款6系Coupe长了4.4英寸，而比5系轿车宽了1.3英寸，新款6系Gran Coupe定位在5系和7系之间，同时具备了6系类似Coupe的车身比例和动感的车身线条。此款车型将和奔驰CLS、奥迪A7一同构成德系高档轿跑车的三足鼎立之势。

6系Gran Coupe的三围尺寸分别为：长5007mm、宽1894mm、高1392mm，轴距2968mm。与6系双门版车型相比，Gran Coupe车身长度增加了111.76毫米，这部分主要用于为后排乘客营造舒适的乘坐空间。

作为6系四门版车型，其外观与现款Coupe基本相比没有明显变化，其突出的设计特征是其增加的两个车门，不过这并没有怎么减弱6系为大家所熟悉的Coupe线条，其车顶轮廓线的倾斜度依然非常陡峻，同时强有力的特征线条则消减了车身增加的长度。

2013款650 Gran Coupe 的内饰在配色方面进行了重新的搭配，而更加奢华的皮质和棕色柔化面料的运用使本就精良的做工更加让人印象深刻，从视觉角度看，后排宽大厚实的座椅可以带来顶级的乘坐感受，而四座的设计更凸显后排乘客的尊贵。

动力方面，相比起上代的M6所配备的5.0升V10引擎自然吸气引擎，BMW已经放弃了坚持进入了全新的涡轮时代。因此，新一代M6也装配有和新一代M5相同的4.4L V8 TwinPower Turbo双涡轮增压引擎，这台引擎的代号为S63B44Tü，相比起X5M/X6M身上所装配的代号S63B44的引擎来说，其进行了一个小幅升级，虽然从数据上，它仅仅是提升了5马力，达到560马力的最大功率输出以及680牛米的峰值扭矩，但其却更换了一个更大的中冷器以及涡轮增压器，增压压力也调升至1.5BAR；加之新的Valvetronic控制系统、喷油嘴、电控系统以及10.0:1的高压缩比设定，其最大功率输出区间由6000转，变为5750-7000转这段区域，REDLINE红线也由7000转提升至7200转。

编辑总结：从目前的情况来看，这些新车有的销量已经释放，例如本田CR-V和新速腾自上市后销量都较为客观。而从车型的布局上，各个厂家都尽力完善其产品线。尤其在大中型MPV和SUV上，产品线都丰富起来。