迎接车市“微增长”时代

【网上车市湖州站讯】今年一季度，我国汽车产销同比下降1.8%和3.4%。虽然业内人士预计，全年仍将保持5%左右的增长，但与前些年30%以上的井喷式增幅相比，车市毫无疑问进入了“微增长”时代。
增速下滑，自主品牌遭遇空前压力。比亚迪、奇瑞等自主品牌车企，对过分看重规模、销量的粗放型增长模式进行了深刻反思，相继实施了战略调整。提前战略转型的吉利、长安，则抓住时机苦练内功。它们在核心技术上取得的突破，重树体系流程、推行营销服务创新的种种努力，将左右未来我国自主品牌汽车的命运。

虽然市场增幅只有个位数，但汽车行业投资热情不减，菲亚特、三菱、雪铁龙DS、捷豹路虎、JEEP、英菲尼迪等品牌将相继国产。新进入企业如何应对“微增长”时代？东风裕隆创新的发展模式，差异化的品牌理念，以消费者为导向的体验式营销方式，都给业界带来了一丝清新的气息。尤其是其谨慎但富有灵活性的投资规划，更值得新企业借鉴和学习。

一季度豪华车市场取得了36.7%的高速增长，但与前些年动辄翻番的火爆行情相比，增速放缓也是不争的事实。北京车展上，宝马展出了全新3系长轴距版；英菲尼迪带来了M35长轴距车型的混合动力版；雷克萨斯全新ES也为中国市场需求加长了5毫米……在众多车企推出长轴距版的同时，一汽—大众奥迪将本土化拓展至研发、采购、制造、营销、服务等全价值链。2015年，谁将成为中国豪华车市场老大，本土化是否深入、能否成功将是决定因素。

车市“微增长”，亟待开发的二三线、三四线市场，成为企业“淘金”的热土。然而，网络下沉的口号喊了这么多年，我国乘用车品牌最多的经销商网络也仅仅在千家左右，仅占我国县城数量的1/3，更不要说覆盖数以万计的乡镇！吉利经销商在乡镇超市外建立咨询代表处、深入行政村调查村民用车需求的做法，让我们看到了车市的希望。

发展规划既有前瞻性，又富灵活性；实施差异化产品和营销战略——东风裕隆：差异化应战“高原期”

“早在2010年底，我们就曾经明确提出，国内汽车市场不会一直维持30%左右的高增长，一定会在两年之内放缓。”东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发坦言，车市的第一个“高原期”已经到来。

车市进入“高原期”，对于新进入企业构成严峻考验。吴新发告诉记者，在东风裕隆制定发展规划之初，就已经把上述问题考虑了进去。“我们认为，能搭上车市高速发展的顺风车，当然会减轻新进入企业初创期的发展压力，但是，如果习惯了搭顺风车，遇到天气变化时，就会无所适从，”吴新发说，如果东风裕隆能够经受得起“微增长”的考验，把全价值链的核心竞争力提升上去，等到下一个高速成长期到来，就可以获得超常规发展。

为此，东风裕隆在规划、产品、营销、管理等领域采取了一系列应对措施。首先，发展规划既有前瞻性，又富有灵活性。吴新发解释说，有前瞻性，就是要看到中国市场的增长潜力。去年，东风裕隆制定了“5205”中期事业计划，提出在5年内上市8款新车，销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元，这个计划不会变。有灵活性，就是在实施具体投资规划时不冒进，要因地制宜、因时制宜，在关键时间节点上进行二次决策。“虽然工厂24万台产能的申报工作，早在去年年底就已开始，但直到今年年底，我们投产第三个车型时，产能才达到12万台。”吴新发说。

其次，实施差异化产品和营销战略。东风裕隆第一款产品纳智捷 大7 SUV，切入的虽是目前国内增长强劲、竞争激烈的中高端SUV市场，但车载Think+智能人机交互信息系统、高感光夜视辅助、行车偏移侦测警示、车侧安全影像辅助系统等智能配备，让它凭借“智慧车”的差异化定位获得市场认可，5个多月累计实现1.8万台销量。北京车展亮相的第二代CEO，又凭借电子隔屏、后舱投影影音系统等超高配置，给意向购买中高端商用MPV的用户提供了新选择。以“汽车生活馆”为代表的体验式营销模式，更开创了国内汽车营销的新趋势。

“为应对车市‘高原期’，我们还为提高市场反应能力改变了内部管理流程，采取了保守型预算管理模式，更加注重提升售前推广和售后服务的整体水平。”吴新发说，“不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。东风裕隆有信心战胜车市增速放缓的考验。

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(编辑 倪羚燕)