近日，有媒体报道青年莲花经销商退网，该品牌或将在北京退市。经记者了解，青年莲花目前在京尚有两家经销店仍在销售，但销量确实不佳。
实际上，青年莲花的市场现状并非特例，受制于产品线的单薄与品牌力的不足，包括华泰、力帆、众泰等在内的二线自主车企，在限购后的北京汽车市场上的处境正日渐艰难。
青 年 莲 花
消化库存
目前，青年莲花在京共有两家4S店，一家是位于北四环的首汽莲花，另一家是位于东五环的庞大祥华盛。二者都是经销商集团的下属单店，由于拥有大集团的扶持支撑，因此在单店销量极低的情况下仍在京城市场维持至今。
据隶属于庞大集团的祥华盛店经理赵广刚介绍，自2010年年底北京限购政策出台之后，该店就不再从厂家进货，而是开始专心消化L3的库存车。赵广刚透露，庞大集团在北京、河北、内蒙古原有十几家经营青年莲花的4S店，从去年开始，这些店都陆续退网，仅保留北京一家店以消化这十几家店积累起来的200多辆库存车。
据记者调查，目前这批库存车仍有40多辆，即使以2.5万至2.8万元的优惠清库甩卖，每月的销量也仅为个位数，且基本都销往外地。“对我们来说，卖车与消化库存车都是赔钱，能不能在今年把这些车清理完现在都不好说，在处理完库存车之后，我们店是不是也要退网，还得等集团安排。”赵广刚表示。
与祥华盛不同，首汽莲花目前仅销售L3和L5两款车型，该店销售经理表示，目前该店每月仅能销售几辆车，但由于店面属于首汽集团所有，无需支付租金，只要卖车就有收益，因此一直维系至今。此外，记者在采访时发现，不少首汽集团的出租车也在该店保养维修，这也为该店提供了部分利润。
早前有媒体曝光称，该店已有退网打算，目前正在清理店内现有的20多辆库存车。虽然该店经理对记者否认了此说法，并表示刚向厂家预订了一批新车，然而记者了解到，今年厂家为该店制定的任务是销售200辆，但今年第一季度，该店仅售出十几辆，完成今年目标已无可能。即使尚未退网，青年莲花在京经销商的销售情况也是“颇为惨淡”。
力 帆 汽 车
单店支撑
去年12月份，力帆汽车位于大兴区的奥图卡旗舰店正式开业，该店目前为力帆在京唯一的4S店。
早在该店开业时，力帆汽车销售公司总经理廖雄辉介绍，2011年力帆在京销售下滑不大，全年将实现销量1000辆以上。但记者从奥图卡了解到，该店去年仅售出新车600多辆，预计今年的最终销量也应该与去年相近。
据记者调查，上月举行的北京车展为力帆在京赢得了一些人气，仅从车展开幕至五一假期的10天内，奥图卡单店就售出了100多辆车，其中近八成为两厢车型320。然而车展的宣传刺激只是一方面，直接改善销量的还是厂家为全系车型推出的大幅优惠政策，仅320一款车型就从原先的3.65万元降至2.98万元，虽然走量，但利润也直接压薄。
“我们现在就是走量，利润低也没办法，只能先以打开市场，尽量占有更多市场份额为主。”该店市场部负责人表示。
然而100多辆的单月销量仅是特例，该负责人坦言，车展前几个月该店每月销量都在10辆以内，6、7月份的传统淡季销量预计也不会太好，像4月份100多辆的单月销量将很难再出现。他预计，今年能相对冲量的时间节点为五一、十一，其他时间都将持续低迷。
从目前该店的销售情况看，每售出10辆车中，约有5人会是本市摇号且初次购车的用户，1至2人是置换2002年、2003年自主品牌老车的用户，另外3至4人则是外地用户。
由于属于二线自主品牌，缺乏突出的技术卖点与品牌力，仅靠低价打市场的力帆在京发展仍将有很长的路要走。
众 泰 汽 车
艰难维系
目前，众泰汽车在京仅有一家4S店，即位于丰台区的汇龙森。记者在采访时发现，该店深藏在居民区内，店面并不醒目，展厅也很小，摆放四五辆车已显得十分局促。虽是周末，但在记者采访的半小时内未有一名消费者进店咨询，周围的很多住户都表示并不了解众泰这个汽车品牌。
汇龙森的销售经理赵勇告诉记者，目前该店平均每月销售20多辆车，远达不到厂家制定的40辆的单月销售任务，2011年，该店共售出新车200多辆，但今年这个数量都很难实现。据悉，众泰Z300将于本月上市销售，但经销商对该车在北京市场的前景也并不看好。由于汇龙森是众泰在京唯一4S店，该数额基本就是众泰汽车在京的全部销量，该品牌在京保有量则可想而知。
据记者调查，汇龙森目前的库存量约为70辆，即3个月的销量，该库存量对合资品牌而言已属危险，但在记者走访的多家二线自主品牌车企中却并不少见。“卖车已经完全不挣钱了，脱保的用户很多，导致售后部分的利润也十分有限。”赵勇向记者坦言。据记者了解，汇龙森在售车难以获利的情况下仍坚持经营，一是作为北京仅存的一家4S店，该店仍需为在京用户提供保养维修服务，二是该店所属的集团主营房地产业务，并非仅靠汽车维系。
分析人士认为，虽然并不盈利，但基于北京在全国市场的示范作用，众泰在京需要有一个展示的窗口，因此作为在京唯一一家4S店的汇龙森也只能坚守。
华 泰 汽 车
恶性循环
华泰汽车在京共有3家店，分别为位于南三环的雷昂、位于东五环的东汇盛和位于东方基业汽车城内的捷奥泰。记者于近日分别走访了这3家4S店，发现华泰汽车的经销商是所有二线自主品牌车企中怨声最多的品牌。
经销商对华泰的怨言主要来自旗下车型产品质量不稳定。据北京第一家、也是全国第一家华泰4S店汇龙森经理介绍，该店曾销售过一批B11轿车，但由于质量太差，且缺少配件维修，消费者的车出现问题却无法修理，导致怨声载道，严重损害了厂家与经销商的信誉，因此决定再不销售。
除产品质量迟迟上不去之外，产品线更新缓慢、企业内部变动频繁、品牌信誉差等都是制约华泰平稳发展的问题所在。雷昂店销售经理王长明无奈地表示：“华泰应该将更多的心思放在产品上，我们希望有产品更新，质量能上去，价位合理。”
在记者采访中，另一家4S店东汇盛的怨声更大。该店张经理直言，从去年开始就有退网打算，“车卖不动，领导老换，政策又变，根本没法做。”
记者经多方求证发现，与其他厂家因为北京市场不好调整或不再设立销售目标不同，华泰给经销商设定的目标依然居高不下，难以落实。“年初给我们定了400辆的任务，我们说完不成，就想退网撤店，厂家后来把任务压缩到180辆，我们也就接着干了。”张经理透露。然而据记者了解，作为北京最早的华泰4S店，东汇盛去年一年也仅售出30多辆车，在全国范围内，自2003年建立起来的30多家老一批经销商，目前也仅剩三四家。
虽然在京仅有3家4S店，但各店之间的竞争却颇为激烈。2009年，这3家店曾签署过一份售价稳定协议，但在2个月后就因为彼此之间的价格战而自动作废。捷奥泰由于没有售后业务，因此为追求销售利润，往往会大幅降价争夺客源，而另两家4S店给出的反击则是拒绝或延迟为在捷奥泰购车的消费者提供售后保养服务。最终，产品质量上不去，经销商恶性竞争，那些无辜的消费者成了最弱势且最无奈的牺牲品。
(编辑 汪琪)
