北京车展在喧嚣与嘈杂中落幕了，全球汽车巨头们面对媒体的轮番轰炸，被迫“口若悬河”。去掉官话和套话，再过滤掉人云亦云的表达，车展上还有什么值得记忆的声音？高管们对市场前景如何判断？他们对技术发展趋势如何预测？对自家企业发展如何规划？……
东风汽车公司董事长 徐平
东风商用车43年历程中，始终坚持正向开发，这毫无疑问。乘用车我们进入的时间较短，现在还处在追赶者的角色。但从现在开始，我们自主品牌的乘用车将坚持正向开发。
点评：正向开发是汽车产业走向强大的根本途径，在上汽、长安、奇瑞和吉利之后，东风汽车作为第一家央企，终于喊出了正向开发的口号。
东风汽车公司总经理 朱福寿
新能源汽车一度非常热，我认为新能源汽车一直有三个特点，那就是“民营汽车企业比国有企业更热衷，媒体比汽车企业更关注，各地政府比汽车企业更着急。”现在新能源已经开始降温了。
点评：从去年的广州车展，新能源开始出现降温，公开承认，东风是第一个。
长安汽车集团董事长 徐留平
政府应该坚定不移地支持自主品牌发展。我坚定地认为，如果党的领导们、部长们、局长们、省长们都能够坐自主品牌的汽车，那就是中国自主品牌之幸。
点评：北京车展上，长安不仅展示了自主研发的技术，而且首发了车长超过4.9米的睿骋，为领导们准备好了座驾。
奇瑞汽车董事长 尹同跃
做汽车不是那么简单的事情，建立品牌也不简单。只有理想而没有系统性的开发，这种企业迟早是要完蛋的。多数自主品牌认为自身产品都属于“逆向开发”，这在很多情况下是知其然，不知其所以然。
点评：作为自主品牌的代表，奇瑞在反思中积蓄力量，明年将有多款“不一样”的车型面世。
华晨汽车董事长 祁玉民
目前，自主品牌汽车最需要的是破坏性重组。我觉得国内最多需要3到5家自主品牌企业，100多家汽车企业实在是太多了。今年的总理报告，我仔细读了三遍，感觉要在汽车界搞重组。
点评：自主品牌兼并重组的大幕一定会很快开启，这也是自主品牌成长的一部分。
比亚迪董事长 王传福
合资品牌的打法、套路越来越接近中国企业，自主品牌比较优势已经基本丧失。因此，自主品牌必须依靠自主创新这条路，依靠低成本发展的日子已经快走到头了。
点评：成本优势最为明显的比亚迪感受到压力的时候，成本便不再是自主品牌的优势。
通用汽车CEO 艾克森
2004年和2008年，市场也有下降和放缓的趋势，之后也是呈现了V形的复苏。中国市场是通用全球发展的根本，通用将进一步加大中国市场的研发力度，力争2015年底至2016年达到500万辆的销售目标。
点评：又一个看好中国市场的巨头，又一个决心用3年时间在中国市场实现销售翻番的企业。
丰田汽车株式会社社长 丰田章男
每当听到‘丰田在中国市场慢半拍’的声音，我总是心有不甘。我认为，要解决的课题就是必须制造能够赢得中国消费者微笑的、有魅力的汽车，也就是说必须‘强化商品力’。而此举的关键，就在于混合动力技术。
点评：在中国市场上，曾经迟到的丰田此次又押宝与政府不合拍的混合动力。除非丰田能将混动车的价格真正降下来，否则将继续扮演追赶者的角色。
本田技研工业株式会社社长 伊东孝绅
要实现本田在中国的中期事业计划，最重要的工作是加快本地化推进速度，尽快采用更多的中国原材料，引进更多的中国供应商，要以中方员工为核心来推进我们的事业。
点评：本田扎根中国的战略已经起航，本田的改变会很快让竞争对手感到压力，至少在中国市场本田有这样的能力。
马自达汽车株式会社社长 山内孝
“政府提出的要求我们已经满足，最后和政府方面的交涉主要是长安负责，车展时我遇到了徐总（长安集团董事长、党委书记徐留平），谈到此事时他说‘就交给我来办’，我相信他会负责任地做好这件事，单独成立合资公司只是时间问题。”
点评：巨大的中国市场，马自达奋战多年只吃到了一点“甜品”，不甘心溢于言表。
(编辑 汪琪)
