嘉兴实拍东风风神S30 自主品牌合资品质

2009年7月22日，东风自主品牌——风神的第一款轿车S30正式上市，作为东风旗下的自主品牌车型，风神S30被厂家寄予厚望，东风希望借风神S30的上市，成功打开自主品牌车型的市场，并将风神品牌发扬光大。工欲善其事，必先利其器，到底东风风神S30有着怎样的性能表现，是否能够成为国内的一大强势自主品牌，我们拭目以待。就在上周，我们有机会对风神S30进行了试驾，对它的功能设计、空间表现、动力操控等都有了更深的认识。通过本文，我们将与您分享这些试驾收获。

风神S30的前脸采用了时下流行的镀铬大中网设计，除了不规则形状的头灯之外，细长条形的雾灯同样很抢眼。因此整个前脸看上去，在沉稳之余也含有着几分的动感气质。

风神S30的车身线条流畅，后备箱部分相对较短，整个车身比例相对较为协调，并无突兀的感觉。同时，车辆侧面两条高低腰线的设计，也令其多了几分成熟与稳重。

车尾部，尾灯与头灯的形状相似，构成了首尾呼应的效果。后备箱盖尾檐做了类似尾翼的过渡处理，微微外凸的尾檐为车尾增添了几分动感。后杠上的四个探头颇为灵敏，提高了倒车时的安全系数。

风神S30的内饰仪表台则采用了流行的上下双色设计，通过银色的饰板形成恰当的过渡，仪表台的线条轮廓以圆弧形为主，最大程度扩大腿部空间的同时，整体的视觉上也给人以较强的温馨、舒适的家居氛围。虽然内饰用料以塑料为主，但较为细致的做工一定程度上弥补了内饰档次不高的不足。

风神S30类似炮筒样式的仪表形式较为独特，黑底橘红色字体的设计，看起来也较为清晰，但它的边缘容易出现视觉死角，部分区域会被遮挡。

与爱丽舍的设计相同，风神S30的喇叭开关同样位于方向盘后面的灯光组合开关之上，车辆直行时还算方便，但在转向时手指则无法直接够到喇叭开关。

　　风神S30的车内乘坐空间表现得较为优秀。无论是前排还是后排，对于175cm的乘客来说，腿部和头部都有较为充足的余量，降低了车内乘员的压抑感。遗憾的是，后排座位没有预留中央扶手，头枕也只有两个。

风神S30的车内储物槽数目不算少，但前后排显然分布不均。其前车门储物格内有一个杯托，后车门储物槽较窄无法放置水瓶。中控台储物格放置钱包或手机等都没有问题。前排手扶箱为双层结构，但内部的容积并不算大，可以放置小的杂物和票据等等，但一般的饮料瓶就没希望了。后排显然没有为乘客留有放置饮料的位置，需要放的话只能自己找位置了。

正常情况下，风神S30的行李箱容积为487L，内部很平整，且行李箱盖可90度开启，有利于大件物品的存放。需要时，可以将后排座椅放倒，形成更大的储物空间。不过，它的后排座椅只能整体放倒，不如分体式座椅灵活。

风神S30搭载了来自于PSA的1.6L发动机。这台1.6L发动机也在爱丽舍和标致307车型上使用，其设计紧凑，技术成熟可靠。最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142N•m/4000rpm。

　　风神S30配置了日本爱信的4速自动变速器，相对于6档变速器而言，它的技术虽算不上先进，但考虑到成本等因素，它对于家用车来说，已经足够。这款变速器的换档冲击并不算明显，行驶中的平顺度可以让人满意。此外，该变速器还带有运动、雪地和超速档三种模式，以满足不同时刻的需求。

风神S30的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双扭杆纵控制臂式独立悬架，从结构上保障了其具有良好的稳定性和操控性。从测试中的表现来看，它的悬挂调校偏软，这样使得车辆行驶中的乘坐舒适性得以提高，但同时，这样的调校也带来了一定的负面影响，车辆在高速转向时，出现了较为明显的侧倾，对乘坐的舒适性有一定影响，也间接说明了这款车不适于做激烈的驾驶。

总结:作为东风旗下的一款自主品牌家用轿车，风神S30在这次试驾中的表现可以用优秀来形容。沉稳的设计符合国人较为内敛的风格，车内的功能配置虽不多，但足以满足家庭用户的多种需求，宽敞的空间也是家庭用户所需要的，动力虽然有些中庸，但对于家庭用车来说，也已足够。另外，良好的乘坐舒适性更是能为家庭出行带来不错的感受。

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