主持人：各位网友大家好，这里是2012北京国际车展的现场，此时你正在收看的由网上车市带来的独家直播，我们今天非常荣幸邀请到了郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军先生，郭先生你好，首先跟各位网友打声招呼。
郭红军：网上车市朋友们大家好！
主持人：请简要介绍下郑州日产在本届北京车展上带来了哪些车型来参展？
郭红军：本届车展我们在三个展台，六款产品，首先是在nissan 展台有NV200系列，延展两款产品纽约出租车NV200，还有e-NV200的电动概念车，今天正好东风集团的展台上有帅客2.0L自动挡上市，旗舰型为115800，豪华107800，同时还有帅客电动车。还有东风股份展台上的国产皮卡的最高端产品锐骐皮卡ZD30，同时还有量产销售的帅客1.6L车型。
主持人：哪款车最大的亮点？
郭红军：纽约未来十年唯一出租车NV200。
主持人：请你介绍一下NV200这款车是怎么成为纽约未来十年唯一指定专一车型的？
郭红军：说到纽约出租车是本次车展重点宣传的，以前一直说我们在不断推广的CDV，目前看还没有成为广大应该成为CDV用户认知和认同，我们销量还没有那么大量，现在纽约把NV200这样CDV代表作为未来十年唯一指定车型来推广，这个实实在在的案例是我们要重点推荐给大家的，让大家理解到底CDV是什么，什么时候进入家庭，生活，出租车三个方向做出说明，NV200为什么会成为纽约未来十年出租车，郑州日产为什么高调传播这个出租车，就是要将这样的概念传达给消费者。
实际上对于出租车来说，全球第一台出租车出现在1890年的纽约，在纽约1970年成立了叫TLC是出租车和礼宾车委员会。对于出租车来说是它是个多方利益组成体，所有者，司机，乘客居民，出租车本身就是一个城市的名片，城市出租车是什么形象，是否规范，也是代表一个城市的形象，一个名片，所以多方利益综合注定出租车应该更安全，更可靠。特别是在中国，人歇车不歇，还要舒适，环保，更重要的是经济，司机要买得起用的起，性价比要高，更重要一点要统一规范，形象，让居民觉得这个出租车不给丢面子，朋友来了坐到的出租车感觉好，对出租车是这样一个定义。
对于纽约来说，为什么NV200成为指定唯一的车型，论经济实力，城市形象，纽约都是毋庸置疑的全球第一的国际大都市。现在宁愿拿一美元工资的市长博格先生他本身就是富翁，他们做了一个城市规划，其中最重要就是交通项目，出租车如何能代表纽约未来发展，规划目的是让纽约更清洁适合居住，07年委托出租车与礼宾车委员会进行规划，09年面向全球招标，11年5月公布标底，NISSAN NV200成为未来十年唯一出租车，意味着刚才说到的在轿车和厢式车之间跨界CDV成功打败传统的三箱轿车，NISSAN NV200成功打败了美国本土品牌，NV200车的CDV本身性能，功能性不是大家传统认为的比较低档，纽约为什么要选择NV200，因为这本应该早进入你的生活、家庭的，是一个礼宾车，通过具体案例，纽约人民都认可了，纽约都这样做了，我们中国老百姓还不认同CDV就是适合你的车吗？
主持人：你刚才提到帅客2.0L，自动挡在车型上有什么新的变化？
郭红军：这款产品的定位是对CDV产品谱系的完善，原来我们只有1.5、1.6，只有手动挡，现在有了更高动力的2.0和自动挡的操作方式，就是对谱系的完善，更好的满足用户本身不同的需求，同时整个产品谱系阐释了CDV就是一车多能，一车抵三车。此次上市的帅客2.0L自动挡，旗舰型定价11.58万元，豪华型定价10.78万元，这对郑州日产进一步完善其CDV产品谱系，完善其CDV车型下探微客升级市场，上接MPV市场区间的战略布局，满足消费者更多商用及乘用需求起到了至关重要的作用。
主持人：CDV和微客最大区别在什么地方？
郭红军：到底CDV的市场在哪里？先说微客，本身不安全，发动机设中间的，外观也不好，但是它有巨大的基盘客户，是千万级保有量的客户。包括微客企业也在做微客的升级产品。另外对于MPV来说，排量比较大，个头也比较大，购买成本、使用成本比较高，价位15万以上。微客升级的市场就应该是CDV固有的市场，CDV与微客的最大差别是平台不同，CDV是轿车与厢式车的跨界车，微客就是厢式车，这是最大的差异，安全舒适型和CDV没法比的，CDV相当于微客是革命性结构的改变，所以能够带来安全、舒适、多功能、一车多用。
主持人：郑州日产大宗+大众的营销服务模式特点是什么？是如何推进的？
郭红军：坚持并持续深化双品牌战略，就如打通“大宗+大众”市场的任督二脉，是郑州日产不断完善和发展自身的重要内容。日产先进的技术、平台和经验，加上东风品牌在成本、速度控制方面的优势，共同推动了郑州日产事业的螺旋上升。
05年之前郑州日产只有NISSAN品牌的D22皮卡和帕拉丁，用户以大宗用户为主，营销方式B2B，直接上门推荐。随着05年东风锐骐皮卡上市，后期的帅客和NV200上市，我们大众化用户，私人用户占比已经过半。去年年底我们私人用户占到60%以上，这种模式自然而然形成的，只是如何规范化，我们提到整个的大宗加大众的营销模式，我们就是双品牌战略，东风加NISSAN，大众加大宗两种营销模式。三个销量来源，包括大宗B2B和店面的销售，以及二级网点的销量。中国目前来说二级和三级城市还是消费主体，未来三级、四级，甚至五级会成为未来增长的主体力量。还有四化建设“四化”指行业开发专业化、店面营销规范化、店外开发常态化、二级网点直营化。这是我们营销策略的核心。
主持人：今年一季度中国汽车市场表现并不理想。请问郑州日产各车型一季度的销量表现如何？
郭红军：在近两年国内汽车整体市场增速放缓，尤其是去年LCV市场同比下降了8%。在这样的大环境下，郑州日产作为日产和东风LCV重要的事业基地， 在今年第一季度仍然实现了：开票数同比增长4.2%,实际销量同比增长23.3%，其中CDV车型（NV200+帅客）更实现月均销量4000台以上（NV200月均销售1500台，帅客月均销售2500台），同比增长达到25%以上。（参考：2012年第一季度商用车的整体销售同比下降了10.6%）充分说明整个市场对于CDV车型的认可度在不断提升，我们对于这个市场的培育也是卓有成效的。值得一提的是1-3月，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，而东风自主品牌CDV车型帅客月均销量超过2500台，同比增长达到45.8%。
主持人：非常感谢郭红军部长接受我们采访，请各位朋友继续关注我们稍候的直播，谢谢！
(编辑 汪琪)
