● 第八代：1979 黯淡的开始 从这一代之后300消逝20年
第八代300 它是在克莱斯勒科多巴的基础上改造而成的
插叙：经营困顿的历史背景
自从1971年新300推出之后，克莱斯勒经营状况每况愈下，1973年，石油危机让糟糕的局面雪上加霜。据李•艾柯卡回忆，当时的克莱斯勒完全不像一个大型的汽车公司，内部管理及其混乱，整个公司有多达35位副总，他们在艾柯卡眼里完全是些只会打高尔夫而对公司经营漠不关心的人。
公司内部的各个部门之间也缺乏必要的联系。工程制造部只管造车，而完全不理会市场部得到的市场反馈信息，那些不符合市场需求的车辆被造出来之后，便指望着销售部能将它们卖出去，这样一来，克莱斯勒内部积压的滞销产品越来越多，到了1979年，为了收回现金以支撑企业的运转，克莱斯勒必须要向市场投放新产品，但是公司已无力承担新车型的研发费用，于是工程师决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为新300.这就是第八代300车型。当然这款车并没有为公司带来任何转机，真正让公司起死回生的是李•艾柯卡。
● 第九代：（1999-2004）沉寂二十年之后的苏醒
1999年，克莱斯勒复活了300系列，推出了300M，与之前的300不同，300M仅有四门轿车一种车身形式，机械系统也仅仅采用了3.5升V6搭配前轮驱动，而非8缸Hemi与后轮驱动的形式，再加上圆润的流畅的车身造型与之前历代300车型刚毅的线条相去甚远，在300的忠实车迷眼里，并不太认同300M。
与之前“字母系列”每年使用一个新字母不同，300M这个名字一直使用到了2000年。虽然有着竞争对手难以达到的操控性和稳定性，但是这款车有些地方还是引来了批评，比如在17英寸轮毂已经成为入门级豪华车标准配置的时候，300M还在使用16英寸轮毂；3.5升发动机的声音实在是有点不太动听；刹车系统的表现也是差强人意。
2001款300M并没有针对上面的问题进行改进。直到2002年特别版的300M出现，它提供了更加坚实的悬挂、经过升级的强化的刹车和更加直接的转向系统。18英寸轮毂配合米其林Pilot运动型轮胎使操控性进一步提高。在与英菲尼迪I35、雷克萨斯ES300、萨博9-5、帕萨特W8等几个入门级豪华车的对比中，300M表现出了很高的极限值，在弯道和紧急变现测试中的表现都是最好的。但是在制造工艺上还有待提高。2003年，300M结束了它的使命，接任者将重新继续300系列V8发动机、后轮驱动的传统。
● 第十代 （2005-2012） 经典V8重新出世 启用300C命名
这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。
这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字。其中寓意300系列车型将从头再来。这一款车的确是延续了传统，看到它的第一眼，人们的反应都只会是一种东西——坦克。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。发动机方面提供了丰富的选择，有2.7升和3.5升两款V6发动机，还有5.7升V8Hemi发动机。它能够输出340马力，使用了先进的气缸间歇工作的技术，根据不同的运行负荷在直列4缸和V形8缸之间切换。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E。德国式的精密结构令300C的操控性如虎添翼，达到了300系列从未达到过的高度。
全新克莱斯勒300C即将登陆北京车展，请参看相关文章。
编辑总结：纵观克莱斯勒300C的这五十多年发展，有辉煌有黯淡，有领先有落后，崇尚个性独树一帜的造车思路，是克莱斯勒300C永远都引领着美系车的发展潮流，知道后来的石油危机和公司的经营困难，使得克莱斯勒遇到了二十多年的严寒期，但看到如今克莱斯勒的重新崛起，我们还会看到更多带有纯粹美式味道的肌肉车和高性能车的出现。
(编辑 金辰毅)
