影片《那些年，我们一起追过的女孩》的上映，以怀旧之情风靡海峡两岸，在票房上取得了巨大的成功。为此我们特别策划了这期《那些我们期待的车型，自主品牌首款中级车盘点》，虽然自主品牌更多的是在紧凑级车市场中拼杀，但随着最近几年的快速发展，现在也有不少品质、做工、性能都比较优秀的车型加入到中级车这一市场中来，下面就与各位车友们一起分享自主品牌的首款中级车型，让大家来看看谁是我们心目中的“沈佳宜”。
指导价格：7.58万-10.18万
作为奇瑞旗云品牌首款中级家轿，旗云5自去年在上海车展上展出以来，一直深受媒体关注和市场期待。今年3月24日，这款“越级宽适座驾”终于在“哈尔滨春季车展”上全国首发上市，共有1.8MT精英版、舒适版、豪华版和1.8CVT巡航版、导航版5款车型，市场定价为7.58万-10.18万元。
外观方面旗云5让人感觉比较沉稳大气，前脸采用了旗云家族盾形中网设计，前大灯采用时下流行的锐利造型，晶钻透射，而前保险杆和雾灯的样式也比较饱满，前保险杆两侧还带有雷达探头，可以想象旗云5基础配置的丰富与齐全，旗云5整个前脸的变化让人感觉到了时尚与尊贵，也感受到了自主品牌设计水平的明显进步。
内饰设计方面，旗云5也充分体现了中级车的风范，双色内饰搭配银色修饰的手法让整体感觉稳重又不失时尚，对于旗云5来说能否在中级车市场中有所斩获，主打配置牌才是它最好的选择，作为越级宽适座驾，旗云5配置丰富，拥有NAVI卫星导航系统、可视倒车雷达、融合定速巡航的多功能方向盘、多媒体影音播放系统、转向灯优先等多项高科技实用配置。
从车身侧面我们能感受到2700mm的轴距、4770mm的车长，这让旗云5不仅拥有宽敞的驾驶空间，也让坐在后排的人同样享受舒适；搭配皮质座椅，确保驾乘的尊享性；在侧身上我们还可以看到旗云5采用了子弹头式的转向小灯，搭配镀铬防擦条，更显时尚动感。在车门、中控台、驾驶舱中央扶手等部位都人性化设计了各式储物格。
在动力上旗云5所使用的这款1.8L发动机是奇瑞自主研发的成果，最大功率97kW，最大扭矩170Nm，在动力经济性和燃油节能性在国内同级机型中也是相当出色的，是一款中档发动机的佼佼者。与之匹配的有两款变速箱，分别是5MT手动变速箱和CVT变速箱。
点评：说到自主品牌，就不能不说到奇瑞汽车，他一直扛着自主品牌领军者的大旗，同时在微车和紧凑型车市场中表现优异，旗云5作为奇瑞旗云品牌的首款中级车型，同样非常值得期待，它体现出了一辆中级车该有的大气风范，尊贵稳重的外观，车内空间充足且乘坐舒适，以及在同级别车中较为领先的科技配置，这都是值得赞赏的地方，虽然在细节上和很多国产车一样，还有很多进步的空间，但在10万级别的中级车型中，旗云5的确是最值得挑选的一款车型。从目前旗云5的全国分站上市情况来看，市场反应还不错。
车型二：比亚迪F6
指导价格：8.98万-10.98万
F6是比亚迪进军中高级轿车市场的首款轿车，其市场定位就是二三级城市里的“成功人士”，虽然在外形设计上有其他车型的影子，但整体上看没有太过生硬，感觉比较协调。比亚迪F6现款共有三款车型，2011款黄金版1.8L MT豪华型、1.8L MT尊享型和2.0L CVT尊享型，售价为8.98万-10.98万。
虽然说比亚迪之前的产品一直都是坚持走借鉴与模仿的道路，不过编辑认为比亚迪这一次的模仿还算成功，比亚迪F6车身比例还是匀称的，并没有太多不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象，只是上市时间较早，目前的造型稍显落伍。
比亚迪F6的内饰设计借鉴了广本第七代雅阁，只是在中控面板布局上做了调整，整体色调搭配及布局与沉稳大气的外形协调统一。而配置方面，比亚迪F6配备了电动天窗、真皮座椅、可视倒车等配置，和同级别车型相比也没有太多出彩的配置。
既然是中级车，比亚迪F6内部空间还是充足的。车身尺寸为4846*1822*1465mm，轴距为2740mm，相比那些紧凑车型而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会觉得拥挤。
动力方面2011款比亚迪F6搭载了1.8L、2.0L两种排量发动机，搭载比亚迪研发的BYD483QA型号发动机，最大功率90kw，最大扭矩160Nm。而2.0L 车型搭载比亚迪BYD483QB 型号发动机，最大功率103kw，最大扭矩186Nm，并配合了5挡手动或CVT无级变速器。
点评：比亚迪F6外观设计简单大方，内饰偏重于家居风格，配置也比较丰富，作为一款家用车它的乘坐感也比较舒适，空间也够大。但是它模仿其他车型的元素过多，颜色过于简单；作为一款老车型多年来升级及进化的地方并不明显，造成产品的知名度不够高，今年以来销量不断下滑，直到近期处于垫底级别。
指导价格：9.18万-13.285万元
同样情况，宾悦也是江淮进军中级车市场的首款车型，虽然整车看起来有气势但是由于品牌知名度还不高，因此之前销量并不理想。不过，经过几年的沉淀，车辆工艺日趋稳定，价格更加合理，市场关注度提升。现款车型有1.8L、2.0L两种排量的车型，价格覆盖了9.18万-13.28万元之间
江淮宾悦的线条流畅，车身整体线条注重舒缓平和，两只斜挑的大灯点亮前脸造型，雾灯形状如大灯的缩小倒影，相互辉映成趣。前保险杠与侧面的镀铬装饰在大气中增添了商务的气息。
江淮内饰采用了浅色真皮座椅符合车内的整体色调，并且软硬度适中，也可为驾驶者带来合理的支撑。车顶的绒布材料手感不错，没有一点廉价、低端的味道。浅色真皮座椅符合车内的整体色调，并且软硬度适中，不仅令乘坐者满意，也可为驾驶者带来合理的支撑。
2790mm的轴距为江淮宾悦带来了宽敞的内部空间，无论前后排都拥有出色的乘坐空间，不过车内的储物空间并不算多，顶多算得上够用，而且前后杯托的深度都不太深，放置较高的瓶体时比较容易滑落。
在动力方面，2011款江淮宾悦共有两种动力选择，1.8L 发动机最大功率97kw、最大扭矩180Nm；2.0L 发动机最大功率100kw、最大扭矩180Nm；在实际驾驶中，江淮宾悦有不错的表现，不过在时速超过120km/h后噪音上升非常明显。
点评：作为江淮在中级车市场的开山之作，江淮宾悦上市之初也因其酷似奔驰也引来不小的非议，为了提升品牌形象，江淮还特意邀请了国内巨星陈道明先生来作为产品的形象代言人。不过，江淮的这款产品虽然愿景如此，但现实无论是产品设计，还是性能，以及江淮本身商用车出身的品牌形象，始终无法达到人们心目中的主流中级车地位。过高的售价也让其在市场中的竞争力下降，直到近期彻底边缘化。
车型四：长城腾翼C50
指导价格：7.8万-9.18万元
在自主品牌阵营中，长城近年来的表现可谓让人吃惊，新车型中几乎每一款都获得了不错的市场口碑，近期上市的腾翼C50更是又一个惊喜。尽管长城方面将腾翼C50定位为中高端A级家轿，但是考虑到其较大的尺寸、2700mm的轴距和配置等方面的综合表现，该车型已经算得上中级车型的行列。全部车型共三款，都是1.5T手动型，价位为7.8万-9.18万元。
腾翼C50的外观具有很高的辨识度，“鲶鱼嘴”造型的进气格栅在显露运动风格的同时还带有一点秀美，尾部平实的风格更容易被大众审美。腾翼C50仿生学的外观很有原创性，极富冲击力的前脸是造型的重点。
上深下浅的内饰配色是典型的家用车设计，采用上下分体式仪表盘显得十分新颖，以数字方式显示的速度表位于上方，蓝色的背光更好的提升了视觉效果。三幅式方向盘看上去很运动，并且集成了多功能按键。
腾翼C50的轴距都达到了2700mm，相应的内部空间也十分宽敞，表现在后排可提供更充裕的腿部空间。达到530L的后备箱，在数值上也相当可观，另外C50在按下遥控钥匙后，后备箱可以自动弹起。在细节上，腾翼C50做的很不错。
长城腾翼搭载由长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了98kW，最大扭矩为188Nm。单看参数已经达到主流2.0自然吸气发动机的性能水平。目前只有匹配5挡手动变速器车型，厂家给予5年或15万公里的超长保修政策，并且提供4次免费保养服务
点评：长城腾翼C50的推出，对于长城来说，不仅是其尺寸最大的轿车产品，也是国内首款搭载1.5T涡轮增压发动机的量产车型；腾翼C50目前仅有手动挡车型，多少限制了购买群体。仿生学的鲶鱼并不具备让人广知的条件，同时作为中级家轿，腾翼C50也略显秀气。这个做皮卡出身的车企，要想在交车领域能有所斩获，还需要在保养维护和整车NVH等问题上多下功夫，轿车之路还长着。
指导价格：12.78-24.98万
自主品牌中，在20万这个区间里的车型屈指可数，可以选择的不多，但中华尊驰算的上一个，它同样是华晨汽车的首款中级车型，甚至是高级车型，02年推出的时候尊驰被称作第一代中华轿车，虽然对于华晨来说是一个“失败”的车型，但经过近十年的过程，尊驰也焕发新容，对整车进行了一些改进，更加的贴合市场，现款尊驰共有1.8L和2.0L两个排量的车型，价格区间更是从12.78-24.98万元。
中华新尊驰的外饰改型部分的造型由意大利Pininfarina公司设计，总体感觉还算是比较成功，但也要看消费者的接受程度了。前大灯加入了LED日间行车灯，前保险杠、尾灯等也都进行了全新的设计，同时增加了许多镀铬装饰条，令人耳目一新。
内饰方面，尊驰加入了更多时尚运动的元素，中控台增加了环绕式银色装饰条，配置方面配备了全新LED显示仪表盘中控液晶屏，增加了行车电脑可显示瞬间油耗、平均油耗、续航里程、车门未关提醒等即时信息，触屏DVD+CD机+SD读卡器的全方位娱乐系统等。
中华尊驰有着4880×1800×1450mm的超大车身，外部尺寸上的优势，直接对尊驰的内部空间产生影响，2790毫米的轴距和1800毫米车宽对于前后排乘客而言都非常宽敞舒适。和骏捷的紧凑车尾设计不同，尊驰的后备箱不仅容积高达550升，而且开口较大，实用性更强。
中华新尊驰使用了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率125kw，在2000-4500转时便可实现235Nm的最大扭矩。并且这款发动机完全是华晨自主研发的产品。但与之配合的是一款4速手自一体变速器，虽然具备经济模式、运动模式和冬季模式，但在同级对手纷纷使用5速，甚至6前速无极变速的今天，新尊驰的选择有点落伍。
点评：中华新尊驰符合部分消费者的需求。外观是一款极其合体的商务用车，空间也满足多数国内家庭的需求，1.8T的发动机也让不少年轻车主心动。尊驰油耗较高、后期维修养护费居高不下，一直为很多消费者所病诟。终端实销一直不理想，已经很久没有推改款车型，最新的也是09年底推出的10款尊驰，基本处于自生自灭状态。
无一例外，以上我们介绍的车型都是自主品牌的首款中级车型，相比合资品牌，自主品牌的中级车更趋向于价格优势。虽然它们都有无法避免的缺点，但它们的存在对各自车企都有非凡的意义，它们不仅丰富了中型车市场，也给顾客带来了更多的选择，更是自主品牌迈向中高级车，向合资品牌发起冲击的决心和信心。它们都承载着太多自主车企进军中级车市场的重任，是几代中国汽车人拼搏奋斗的写照。自主品牌的进步有目共睹，在合资品牌当道的今天，我们大家更应该给民族企业一个机会、给自主品牌一份信任、给自己一次选择。
(编辑 大海)
