易车总裁邵京宁
刚看过这部中国汽车主流网络媒体论坛十年的回顾视频短片，感触尤多。据我所知，国内真正从传统媒体转行到互联网做汽车业务的，谢卫列是第一人，我则是随后进入互联网工作的。此次参会，顿感时过境迁，十年转瞬即逝，期间新人倍出，前景甚好。足以体现汽车行业与互联网之魅力无穷，这也是我们能够持之以恒，十年固守，为其努力、为其拼搏的源泉，其中的艰辛以及收获的喜悦，甘苦自知，但也乐趣无穷。在此由衷向一汽丰田汽车销售有限公司以及高放副总经理和马春平总监七年以来一直支持、赞助表示感谢。虽然赞助这个论坛的费用对于汽车企业而言是微不足道的，但是难能可贵的是持续七年的支持，并且还会延续下去。
我还要感谢谢卫列，他不求回报，持之以恒的主办这个高层论坛已有十年。我们未见在其他的互联网行业里，有哪一个论坛能够坚持十载，实属不易。而我们易车公司也是秉承这样的理念，持之以恒的做好一件事。因为在这个行业里没有永远的竞争对手，我们希望打造开放的平台，发挥各自所长，找准自己网站的定位，最终实现合作共赢。我希望易车能够成为汽车网络界的微软，做成汽车领域的Windows，可以搭载安装各种软件，资源共享，最终为所有的厂商和汽车用户服务。这就是易车的目标。因此，我希望将来能够有机会跟在座的所有网站和平台进行合作。
有2个理论跟大家分享，这也是我个人的一点摸索。首先第一点，通过研究发现，中国互联网行业内有这么一个现象，产业分散则容易产生较为集中的垄断平台，比如说一个行业内有几万家、甚至十几万、几十万、上百万家的商户时，就能够催生一个比较集中的垄断平台。最鲜明的例子就是大众点评网、淘宝、阿里巴巴、携程、搜房，特别是大众点评网有150万商家以上，基本形成了集中的垄断平台。而相反，行业如果集中，平台则势必分散，就拿汽车行业来说，在中国汽车行业也就是50家综合实力较强的企业，其中真正重视网络营销、运营网络的企业就是二三十家，可以说厂家相当的集中，但从全产业来看，是呈金字塔型，厂商端是产业集中，而到经销商就变成1.5万家或者1.7万家，就是相对的分散了。而之所以现在有这么多的汽车网站坐在一起交流，就因为在汽车行业中，厂家相对比较集中，需要有更多更强大的网络平台或者渠道来帮助企业营销，完成销售任务。那么刚才大家也都讲了，每家网站都在认真的习武，每家都有自己的招数，但是在这样的过程当中，我还是希望能够摸索到大家共同的价值链，希望能够为我们每一个汽车互联网的从业单位和参与者找到兑现自身价值的方式方法和渠道。易车自从2010年底在美国上市以来，一直思考的是如何兑现这样的价值。我希望大家都没有自己的天花板，都有很宽广的发展空间，易车公司愿意跟大家合作，因为现阶段的网站间的竞争，已经不再是产品层面，亦或是内容层面的竞争了。就拿刚才说到的1万多家经销商客户，如果有一个统一的平台和渠道为大家提供服务,不是很好的事情吗？再说微博平台，对厂商和经销商也都是个不错的营销平台，但是没必要由微博平台本身去一家家的让经销商开微博，完全可以跟易车合作去共同推进经销商微博。说到这，我想借用电视剧《潜伏》里谢若林的一句话:只要你一枪打不死我，我醒过来还跟你合作。这也正是我们易车的经营之道和我们的经营哲学。
另外一点，汽车网站再往下发展，光做产品和内容是不行的，一定要抓住人，考虑人的因素，刚才也有同仁提到了这点。在汽车互联网平台发展的过程当中，首先是以新浪、搜狐等门户网站为代表的第一阶段，以产业化运作来做产业新闻或者以媒体的形式存在，后来随着汽车之家和其他一些垂直网站的发展，到了第二个阶段，这就是以产品平台为主的阶段。到目前为止，很多产品已经做得非常极致，但大家仍然不满足，像刚才网易的同行的思路和想法非常值得我们学习和借鉴。最终我们会进入第三个阶段，以人为核心的阶段，产品最后是为人服务，企业也是这样，等什么时候厂家出现卖车卖不动的时候，就会想到怎么用好现有的人，人是一切问题的核心。新车交易和人产生的是强关系，二手车交易和人产生的也是强关系，但是买车后到换下一辆车之间的5年左右，人和车的关系是不可预期的弱关系，谁的车也不是三天两头坏，它是随机的，不可控的状态，而强关系需要的是简单平台，弱关系需要的是复杂平台，将来怎么做好，能够让用户在5年当中和网站平台持续发生关系，是我们大家需要思考和研究的，这里面大有文章可做，有很多商业模式可以融合，基于SNS、论坛、门户加垂直、微博加垂直等等，这个趋势是很明显的。将来我们肯定会更加认真的研究产品，研究人，研究厂商和大区经销商的想法，还有后市场，本地化的服务，都可以为我们所用。在这个领域里，天广地阔，大有作为，将来我们合作的机会也会非常多，希望大家能够秉承这个理念，我想这也是谢卫列办这个论坛的初衷，合作共赢，共同发展，共同实现商业价值和大家各自的职场价值，这是一件非常有意义的事情。只要谢卫列继续办这个论坛，我就会一直支持下去。
其实不光是汽车网络媒体平台的发展是这样的趋势，整个汽车行业的发展也是如此，而且这两条轨迹是可以找到交叉点的，三五年之后，再看汽车产业营销就是一定要抓人，人的重要性，比如谈到丰田汽车，每个产品实际上都是由人机界面构成的，人是有行为习惯的，车是可以替代的，但服务理念和服务模式是很难替代的。将来汽车会变成面向人的操作系统，对人的把控和了解，以及在软件层面上和服务层面上对人的吸引和黏度将会远远大于机器本身，所以在这一点来讲，将来汽车企业要与时俱进、想得更多。机器本身的差异将会越来越小，而对用户的服务将是决定将来企业走向的根本。希望大家多考虑人的问题。在互联网行业里，这种例子屡见不鲜。搜狐用搜狗搜索跟百度搜索PK是不现实的，但是用占有市场率75%以上的搜狗输入法来带动搜狗搜索甚至是搜狐的内容是可以的，再比如360一开始是做杀毒软件的，但是逐步控制了用户以后，它就是一个平台。因此从哪儿切入不重要。互联网跟人、跟用户有强关系的产品有很多，要看到背后的人，怎么样经营人，不可能做输入法就只做输入法，搜索引擎就只做搜索引擎。我们一边看互联网，一边看着汽车，这两个行当怎么能够融会贯通，找到自己每个公司、每个网站的发展之路，这是摆在我们所有人面前又一个新的课题。
今天主要是与大家分享了我摸索到的理论，希望大家能够真正理解我们办这个论坛的初衷，同时也做一个自我的表白，为什么这么坚定的支持这个论坛。虽然有几届我本人未能到场，但是现在我又回到了这里，我愿意鼎力支持，希望这个论坛会越办越好，也相信一汽丰田这样的为中国汽车互联网做了好事，行善不图报的公司将来的发展能越来越好。谢谢大家。
(编辑 金辰毅)
