法拉利、玛莎拉蒂、尤文图斯……这一系列名字让人联想到什么？不是意大利，而是菲亚特。虽然在世界汽车业不算是很强势的品牌，曾几何时，它也是号称“跺跺脚就可以让整个意大利工业经济为之震颤”的巨无霸企业。
如今，这个企业更为人所熟知的，则是它的现任首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内，一个化腐朽为神奇的人。神奇是因为他重振菲亚特有功，但是，他领导菲亚特多年，在最重要的市场——中国，却始终停滞不前。
上周，马尔乔内向股东表示，菲亚特与克莱斯勒结盟将会使其欧洲业务于2014年结束亏损，达到收支平衡。说这些话时，老马缺乏十足的底气。
菲亚特能否走出困境，中国市场将成为关键。4月8日，广汽菲亚特在西南地区的首家4S店在成都开张，下半年，首款国产车型C-medium也将上市。悄然上路的广汽菲亚特，很大程度上将决定菲亚特的命运，将决定马尔乔内能否神奇再现。
扶大厦于将倾
其实，马尔乔内入主菲亚特，正值这个带有家族色彩的老牌企业陷入停滞之际。尽管2000年通用汽车以24亿美元收购了菲亚特20%股权，并承诺带菲亚特一起打江山。但由于欧洲市场萎靡，加上产品更新换代拖沓，“小车之王”菲亚特一度变成了扶不起的阿斗。
2000年到2004年，菲亚特几乎连年亏损。雪上加霜的是，在此期间，菲亚特又爆出了引起欧洲大陆乃至全世界关注的，董事长乔瓦尼·阿涅利二世惟一的女儿玛格丽塔和她亲生儿子争夺家族遗产的丑闻，虽看似荒谬，也算是对菲亚特完整性的一种捍卫。
2003年之前，菲亚特在短短几年内换了４位CEO，最短的任职半年不到，椅子还未坐热就走人了。
值此内外交困之际，如坐针毡的阿涅利家族找到了马尔乔内，后者执掌菲亚特后碰到的最大难题，就是如何解决和通用貌合神离的“婚姻”。由于北美业务亏损，通用汽车彼时已经自顾不暇，并没有能力对陷入困境的菲亚特伸出援手。
作为意大利传统纸牌游戏高手，马尔乔内经过多番博弈，终于使通用在支付高昂“分手费”的同时，彻底撇清了两家微妙的关系；同时，他发起了集团内部改造，让这家已经锈迹斑斑的公司又焕发了活力，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500。
在金融风暴肆虐的2008年，菲亚特的利润仍达17亿欧元，成了少数几家可实现年初目标和赢利的汽车厂商，也为其2009年6月成功与克莱斯勒牵手奠定了坚实的基础。10年时间里，菲亚特把美国三巨头玩弄于鼓掌，直到最后兼并克莱斯勒，并借此壮大自己。
然而3年之后的今天，菲亚特的形势难称乐观。“蛇吞象”让它有些消化不良。近日，当谈到市场前景时，马尔乔内表示，菲亚特在欧洲的销量很可能连续第5年缩水，在故乡意大利的销量更是跌至32年来的最低谷。与此同时，欧债危机、高额税收和飞涨的油价这三驾马车，很有可能继续将菲亚特拉向谷底。
狂傲的头颅何时低下
马尔乔内认为，一家汽车制造企业的年产量必须达到500万辆才能盈利，而今年，菲-克联盟的预计销量可能在410万~440万辆之间。
此时，同为欧洲汽车企业的大众销量已超过700万辆，中国贡献了大约300万辆。与此形成鲜明对比的是，菲亚特在中国的销量几可忽略不计。
菲亚特在中国的发展似乎注定不会一帆风顺。菲亚特中国高层给记者讲过这样一个故事：菲亚特为中国市场准备的车型根本卖不动，无奈之下，他们只好请意大利的设计研发人员到中国来玩，走遍全中国，意大利人才恍然大悟，原来中国需要这样的车！而后，意大利设计师为中国市场打造的A级车比本国的B级车还大，这也是世界上独有的。
另一位菲亚特的铁杆经销商曾向记者诉苦，称菲亚特旗下产品定价过高，迟迟未能拿出适合中国消费水平的产品，目前连A级车的价格都超过20万元。“20万元，在中国已经可以买天籁、雅阁、索纳塔8等B级车了。”
这也就不难解释，世纪之交，南汽菲亚特派力奥曾受到很多消费者钟爱，后来，菲亚特在中国的发展却为何让人不忍回首了。
原因很简单——意大利人自诩为凯撒子孙，不愿意为中国市场低下狂傲的头颅，当中国市场急速变化之际，他们依然我行我素，“神奇的”马尔乔内也不能免俗。
此次，菲亚特与广汽再度牵手，广汽菲亚特和菲亚特中国或许是“二进宫”的菲亚特在中国最后的机会，它能否以实际行动证明，自己已经认识到中国市场的重要性呢？
(编辑 汪琪)
