新天籁公爵 VS 新帕萨特

一部国产中高级轿车到底需要哪些配备才能吸引众人的目光，是气派豪华的外观造型，还是舒适奢华的内装质感，结合上述两大优势外，最重要的还要有有口皆碑的历史沉淀。第一代日产公爵诞生于上世纪60年，如今40年过去了，东风日产新天籁公爵到底有何本领单挑国产德系中高级车中热销的新帕萨特？我们将为您从这两款车的外型、内装、配备、乘坐舒适性跟操控性能等方面一一做个对比剖析。

外观造型

新天籁公爵：最为气派稳重

新天籁公爵在外观造型方面的设计在同级车中无疑最为符合高级行政轿车的基调，其车头大型的镀铬进气格栅，厚实的车身线条，也是国产中高级行政轿车惯用的指标造型。由车头望去，整车展现符合当今潮流的大V字形线条，刻意突出新天籁公爵的抢眼风格，而这股气息在神采飞扬的鹰眼头灯衬托下，漂亮地顺着引擎盖两端向后延伸而去，由低伸的A柱与车侧腰线一分为二，在C柱再次会合后，沿着双侧立体尾灯汇集凝聚。与车身动感外型相辅相成的，还有新天籁公爵足下的17吋九幅不对称造型铝圈，让整车风格进一步展露出中高级轿车少有的率性风格。

新帕萨特：大气动感

全新一代帕萨特水平横拉式进气格栅带给我们耳目一新的感受，高亮黑设计的宽大上格栅与两个熏黑前大灯融为一体，呈现出全新的风貌。新设计的车头以“双飞翼”造型头灯与LED日间行车灯为重点，同时水箱罩两侧的折线穿过引擎盖延伸至A柱。新帕萨特新设计的LED尾灯组让人联想到也才刚刚发表不久的大众旗舰辉腾，同样采用了多层次结构，除了加强了尾部的视觉张力之外，夜间点亮车灯后，层次分明的小灯与刹车灯着实颇为华丽。

内装铺陈

新天籁公爵：同级最先进人机交互系统

这一代新天籁公爵在内装方面的最大变化就在于皮革用料以及内装色彩搭配方面的改变，通过采用浅灰色系的皮革，使得乘坐舒适随着材质变得较为柔软，乘坐舒适性也随之增进不少，另外，同级车中最大的全景式天窗，也是天籁战胜对手的强大卖点之一。从空间方面来说，新天籁公爵确实也无可挑剔，该车通过Multi-Layer仿生学原理设计的新座椅，采用了与众不同的3层构造，座椅边角运用双镶边设计，每一处针脚都均匀细致，不但看起来豪华，而且实际坐上去椅面的包裹感和柔软性都不错。另外，新天籁公爵一大亮点便是搭配了类似丰田G-BOOK、通用OnStar的“Carwings智行+”智能全方位行车服务系统。特别的是，这套系统还有一个领先同级车的实时路况信息显示功能，该功能的数据实时来自交通管理局（需当地系统支持），每5分钟刷新一次，因此在驾驶过程中，假如碰到原定行驶道路呈现拥堵路况，系统也会自动改动路线，以求最快引导车辆达到目的地。

新帕萨特：自动泊车系统抢眼

新帕萨特借着换上大众新家族的方向盘、中控台面板、仪表板与细部的镀铬装饰零件，整体质感比上一代国产帕萨特新领驭进步不少，而中控台上方的指针式时钟则是新车上另一个颇为抢眼的配备。关于乘坐舒适性方面，新帕萨特新加入的意大利Alcantara座椅为乘坐舒适性提升不少，新车2803mm的轴距保持不变，也使得原本帕萨特在后排腿部空间优势延续到新车上。同时，全新一代帕萨特虽然追加了大量的电子配备，豪华配置方面，新帕萨特拥更丰富的多媒体语音娱乐系统，并配备内置的30G硬盘跟6.5英寸高清触摸屏，附带触控式卫星导航系统，并且所有操作都可通过轻触屏或语音命令完成，同时配备了SD卡槽以及Aux-in音频接口；为了打造后排买家的公商务座舱，全新一代帕萨特还为后排乘客提供了独立出风口的恒温空调、座椅电加热、220V车载电源跟车厢气氛照明。在领先的智能科技上，新帕萨特配备的双氙气大灯带有AFS动态辅助照明系统，另外，还配备有电子手刹、Auto Hold自动驻车功能跟大众最新的PLA自动泊车辅助系统。

动力输出

新天籁公爵：搭配世界十佳的VQ引擎
 
新天籁公爵采用一具排量2.5升的VQ25DE V6引擎，最大输出功率136kw/6000rpm   最大扭矩232Nm/4400rpm，该系列发动机连续14年获得“世界十佳发动机”称号，可以说，在自然吸气领域，VQ系列引擎依然是全世界最优秀的发动机之一。这具全铝发动机由于采用了覆盖陶瓷材料的活塞及真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了40%，同时油耗也有所下降。实际驾驶中，在V型六缸结构的作动下，这具2.5升的VQ25DE V6引擎动力输出曲线已相当平顺，整体精致度相当不错。另外，好的变速箱设定，也可以让平凡的动力开起来也很有冲劲，新天籁公爵搭配一具先进的CVT无级变速系统，动力衔接连贯饱满当然不必多说，加速过程顺畅也是其最大优点，同时这具CVT变速箱也具备低油耗的卖点。在一段盘山公路上试驾，天籁在中、高转速的性能表现比起其它的竞争对手可说相当优秀，油门继续踩深不松开，随着转速的上升，推背感也趋于缓和，让试车组领略到这具无级变速箱温顺的个性。

新帕萨特：创新使用DSG变速箱

新帕萨特主力车型搭载了一具跟奥迪A4L同型号的2.0升涡轮增压引擎，这款融合了涡轮增压和燃油直喷技术的四缸引擎，最大输出功率147kW/5100-6000rpm、最大输出扭矩280Nm/1700-5000rpm，变速系统则采用6速的双离合DSG变速箱。新车低转大扭矩的动力输出表现，丝毫不会让人觉得这部车为了环保与油耗牺牲了任何一点性能表现。把变速箱切换到“S”挡的运动模式后，动力输出明显提前，这部新车在运动模式下明显能感受到变速箱换挡时机的转变，同样的油门深度，行车电脑会以降挡换取转速的拉高，维持充沛的高扭力输出，因此只要大脚踩下油门，新车转速立刻向上攀升，即使转速超过5000rpm，发动机依然可以在油门的收放间保持有敏锐的反应，这也正是大众TSI缸内直喷涡轮增压引擎向来为人称道的输出特性。

底盘悬挂

新天籁公爵：最“行政化”的舒适

新天籁公爵的底盘系统配备独立的麦弗逊式前悬挂采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，从而降低了车辆的左右晃动，避震弹簧采用脉冲式阻尼回弹弹簧，将减震效果提升了20%以上；而全新多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质，有利于崎岖路面的上下震动降低。在测试体验中，我们一致认为新天籁经过强化的悬挂系统还是照顾后座乘客多一些，实际乘坐上感受到的仍是我们所习惯的传统行政轿车的舒适水平。天籁的底盘设定相当不俗，避震器阻尼设定却为了舒适性而将阻尼调得相对软调，配上沉重车身所带来的庞大移动惯性，在直线上，稳定的行驶感可能会让人不由自主的加重油门，高速巡航时确实相当稳定。在操控层面，新天籁公爵灵活的转向感以及稳定的直进性，都是值得赞赏的部份，尺寸适中的车身让驾驶者可以轻易的掌握车身动线，虽然不能像两厢掀背车一般可以见弯杀弯，但是却有着同级车中不错的驾驶乐趣。

新帕萨特：浓厚的德系操控风格

新帕萨特的底盘采用AAC全独立主动响应式悬挂系统。前悬挂采用麦弗逊独立结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，提升转弯的侧向支撑；后悬挂采用多连杆独立结构，能实现横纵两向支撑，配合更宽轮距，提供给驾驶者更加灵巧的操控感及车身动态平稳感。实际试驾过程中，全新一代帕萨特的车身动态反应依旧维持大众一贯的沉稳反应，在经过铺装路面时，新车抑制路面震动的能力比上一代车款显得更高明些。同时新车在轮拱与底盘等部位，也强化了隔音效果，让车厢内部在行驶过程中变得比过去更加宁静舒适。

结语

通过实际对比试驾我们不难发现，其实要在新天籁公爵跟新帕萨特当中做出抉择并不容易，尤其是这两部车在各方面的表现几乎势均力敌，在各项比试当中互有往来不分胜负。新帕萨特试过车之后给人一种全面进化后的成熟风范；而新天籁公爵的突出优势更加明显，除了具备日系高级行政车气派的外观造型、质感细腻的做工用料之外，世界十佳、VQ引擎的静谧表现，或是40年来有口皆碑的历史沉淀，也是对手所学不来的。

(编辑 卢薇)