● 新款歌诗图

新款歌诗图在外观方面变化比较大，增加了很多越野元素，最为明显的就是大幅增加的镀铬装饰与下唇上的银色护板，车身四周也用黑色的防擦条包裹来展示显跨界车的野性魅力。整体感觉叫歌诗图CROSS似乎更加贴切。

整体看来，新款的歌诗图更像是现款车型的中期改款版本，由于国内2012款的歌诗图刚刚新鲜上市，所以短期内这款新歌诗图并不会引进国内，不过在未来三年，歌诗图为了保证产品新鲜感很有可能将先款歌诗图车型换代。

● 两厢版思域

两厢版思域其实欧洲版的思域，相比三厢的思域，两厢版思域更加动感时尚，车身线条十分流畅，长、宽、高分别为4300mm/1770mm/1470mm，轴距为2595mm，相比起现款三厢思域的轴距要短了不少，但是更短的车身就会有更好的操控性能，让思域两厢版面向的用户与三厢版截然不同。

思域特有的双层的仪表设计在欧版两厢车型上同样拥有，感觉很具科技感，仪表内散发着幽蓝的光线也是思域车型的招牌了。三幅式运动型多功能方向盘看上去有些呆板，没有那款镀铬方向盘来的精致，环抱的中控台感觉很惬意。

两厢欧版思域搭载了1.8L i-VTEC汽油发动机，与之搭配的是6速手动变速箱，预计引入国内后还会增加5速自动变速箱。由于广汽本田在紧凑型车方面的困乏，所以欧版的两厢思域可以很好的弥补产品线方面的不足，再根据之前的相关新闻，两厢版思域在今年的北京车展上市可能性很大。

● 飞度EV

在去年的上海车展上，本田展出了完全零排放的电动版飞度EV，电动飞度的外观与普通版飞度有所区别，保险杠和前后大灯将做了重点改动，其中电动飞度的前中网呗密封了起来，保险杠下进气口有所减小，尾部增加了很多动感有力的线条，并且配备了LED尾灯，尾灯旁边是“EV”的电动车标志。

内饰布局与设计与普通班的飞度没有太多区别，只是配色方面采用了全灰色设计，用一些黑色按钮来点准，感觉非常纯净与清新，仪表胖比普通版的飞度更长一些，绿色背景灯的仪表盘感觉很环保。

飞度EV装配本田的EV 120kW的电动机，最高时速可达144公里/小时。在传统的120伏电源端口上进行充电时，一次充满电需耗时12小时，而采用240V的电源端口进行充电时，耗时将低于6小时。充满电后可以行使大约160-100公里的距离。根据之前的报道飞度EV很有可能在今年国产，至于上市估计明年初的可能性很大。

● 混动版思域

第九代思域混合动力版的车型外观与普通的三厢思域区别不大，只是中网装饰条做了一些特殊设计，尾灯使用了LED光源，颜色使用了看起来更加清新的青绿色，另外轮毂方面采用了风阻更小的轮毂设计。

内饰与空间几乎看不出与普通版思域的区别，只是在仪表盘上会有一些关于动力方面的显示。三幅的银色装饰多功能方向盘看上去很时尚，内部的大屏幕导航也很实用，只是不知道未来引入国内后是否依旧会保留这个大屏幕。

新款思域混动将采用本田最新的IMA系统，内置全新的锂电池。搭载一款1.5升的i-VTEC四缸发动机，最大马力为110Ps，最大扭矩为172Nm。电动机的最大马力为23Ps，平均油耗仅为5.4升。第八代思域已经卖了很久，第九代思域上市后混动车也很有可能更新，预计该车未来三年上市的可能性很大。

● 本田Insight

本田Insight应该是丰田普锐斯最好的竞争对手，从整体轮廓上看也更像普锐斯。但Insight的前脸还是展现出浓郁的本田特色，与本田其他车型相同的镀铬中网，使人一眼就能辨识出这是一辆来自本田的汽车，三角形的尾灯巧妙的与后挡风玻璃融为一体，更符合年轻人的最求新奇的口味。

中控布局感觉有些神似飞度，但很多地方还是不一样的。金属质感的三幅式方向盘与飞度如出一辙，不过中控台的四个圆形风口感觉更加运动。仪表盘与思域一样，采用双层式结构。够显示当前动力输出的工况，右侧圆盘状的操控按键感觉很个性。

本田Insight与飞度相同，装备了1.3L i-VTEC发动机，使用了I-DSI双火花塞技术，有效降低缸内摩擦阻力。最大功率为88Ps，最大扭矩为120Nm，并在加速时可以得到本田IMA混动电机10kW和77Nm的帮助，与之匹配的则是一台CVT自动变速箱，加速感觉很平顺。预计该车被东风本田引入的可能性很大。

● 本田CR-Z

CR-Z的的外观动感夸张。进气格栅采用了“鱼嘴”式设计，三条塑料格栅向外翻起，感觉很另类。在进气格栅外侧有两条凸起的折线，非常有肌肉感。CR-Z的长、宽、高分别为4080mm/1740mm/1395mm，轴距为2435mm，比飞度略小，完全是A级车的小钢炮的身材，尾部的翘臀很是性感。

内饰采用了传统的本田小型车布局，仪表盘两侧分布着两个菱形的空调出风口和一般的本田轿车不太相同，仪表盘为多层内容显示，方向盘后面炮筒式的仪表散发出幽蓝色的背景光显得十分神秘。

动力系统与insight相似，不过发动机更换成了1.5L排量，动力比insight的那款1.3L发动机提升了25马力，混动系统依旧是本田的IMA，最大功率为10kW的电动机在车辆加速时，配合制动能量回收系统可以把产生的能量重新转化为电能充入100伏的IMA镍氢电池。另外发动机还引入了自动启动/关闭系统，这项技术在拥堵时节油效果明显。变速箱方面提供了6挡手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6挡手动变速箱的混合动力车型，预计该车今年上市可能性极大。

● 本田Pilot

本田Pilot是一款定位在CR-V之上中型SUV，与讴歌MDX共用平台和动力总成。这款车主要面向北美市场销售，整个研发工作都是由北美的设计中心完成。该车的长、宽、高分别达到了4775/1969/1781mm，轴距为2700mm，轴距比汉兰达略短一点。

内饰风格是标准的美国范儿，硕大的中控台看上去很霸气，不过短小的挡把看着与整体有些不搭调，车内多处的储物格，突出了该车的装载与存储能力。

搭载了3.5L V6 i-VTEC发动机，最大输出功率280PS，峰值扭矩343Nm。预计引入国内后，会推出2.4L入门级车型，与汉兰达2.7L车型竞争，该车在美国已经多次改款，预计2012年引入国内的可能性更大。

● 本田Brio

本田Brio是针对亚洲新兴市场推出一款全新微型车，这款车定位低于飞度，该车主要针对第三世界国家，目前已经在印度和泰国上市。该车长、宽、高分别为3610mm/1475mm/1680mm，整体线条比较粗狂，但又不失日系车的精致。

内饰设计比较简单，不过也突出了家族特征，采用非对称的中控台和圆形出风口，品字形布局操作旋钮也很有特点，做工感觉很精细。 动力方面，该车搭载配备i-VTEC技术的1.2L四缸发动机具有有非常不错的燃油经济性，百公里的油耗仅需5.0L。该车很早以前就有消息说国内已经完成申报，不过从目前的情况来看可能还不会那么早出现在我们面前。

显然本田对中国这块蛋糕，开始蠢蠢欲动了。相比日产与丰田，目前本田在华销售的车型并不算多，也许之前并没有像竞争对手那样全力以赴的去争取中国市场，满足于雅阁与CR-V的销售状态，不过现在不同了，本田也意识到和丰田日产的差距，正在各种车型上同时发力，尤其是混动环保车型，当然发力这件事儿本田还需要做的事情有很多。