帝豪钜惠 风暴来袭

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帝豪EC7及RV系列：1.5L经济、1.8L操控

2012款帝豪EC7在外形上变化不大，只是对前脸大灯进行熏黑处理，车窗则增加了金属镀铬装饰条。 内饰方面，内饰色系由米色调整为深色，此外空调出风口增加镀铬装饰、钢琴烤漆+镀铬装饰条，副仪表加入弧形聚光。从外观方面做工方面已经超出我们对自主品牌的理解。

内饰方面：内饰色系由米色调整为深色，此外空调出风口增加镀铬装饰、钢琴烤漆+镀铬装饰条，副仪表加入弧形聚光。EC7的内饰风格有些老气，做接缝面板用料还是比较务实，找不到太多可挑剔的地方。

配置方面：2012款帝豪EC7搭载ESC电子车身稳定控制系统。同时更换了新座椅、增加了座椅加热、自动巡航控制系统、负离子空气净化装置等7项人性化舒适操控升级。安全性也明显的提升。

轮胎方面：1.5L车型配备的是205/65R15尺寸轮胎，而1.8L车型则采用205/55R16尺寸轮胎，只是1.8L车型轮毂样式不同。配上不错造型的轮毂，满足日常使用所需的同时也提升了视觉效果，也是把省油和操控两者的定位区分开。

2012款EC7搭载了吉利自主研发的4G18N和4G15N发动机，其中4G18N发动机最大功率为133马力，峰值扭矩可达170牛米；4G15N发动机最大功率为108马力，峰值扭矩达到135牛米。这两款发动机均采用双智能可变凸轮轴正时系统(D-CVVT)技术，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定等优点，相比老款的CVVT发动机，中低转速扭矩输出更充分，提升了燃油效率，油耗更低。

对于这两款发动机，1.8L排量在操控口碑上已经深得人心，无论在起步还是持续加速，即使不用到S运动档，也能明显感觉到推背感，而1.5L发动机相比同级竞争驿，在马力上达到了平均水平，只能说满足这个车身重量下的动力需求，但在燃油经济上的提升不逊于日系合资品牌。

对于EC7-RV的两厢，除了与三厢不同的时尚风格，消费者更关心在空间上是否有太多的落差，虽然车身尺寸上比三厢短了些，但从空间利用率上的设计还是比较满意，行李箱的容积为390L，仅仅达到了同级的标准水平，家庭使用肯定足够。人机工程方面也是中规中矩，可6：4放倒的后排座椅能进一步将行李箱扩大，方便放置更多物品。在高位空间上更胜于三厢。

帝豪EC8系列：更重商务舒适

相比于热销的EC7系列，帝豪EC8的出世看似一个高端花瓶的角色，但在产品含金量和性价比上，更务实的走到中高端市场。外观非常的大气，车长4905mm、宽1830mm、高1495mm，与雅阁、凯美瑞等中级车相当。而在设计上，也已经看不出任何模仿的痕迹，与EC7有风格上也不同。

而内饰上加入了仿桃木设计，虽然具有一些豪华感，但整体风格上还是偏老气，当然配置方面，人性比的清单可以列出不少，EC8配备了自动感应大灯和自动感应雨刷，只不过在阴雨绵绵的日子，似乎EC8的自动感应雨刷并不是太灵敏，多功能方向盘按钮很多，功能丰富，但按钮跨度稍大，在其他舒适性配置上，EC8还配备了车内氛围灯、6.5英寸触屏式DVD导航系统、定速巡航、多功能方向盘、前排座椅加热、隐蔽式遮阳帘、电动天窗、双区自动空调等配置，在自主品牌车型里无愧于旗舰的称号。安全配备方面，EC8也毫不示弱，配备博世8.1版ABS、EBD、以及BMBS爆胎监测与安全控制系统，以及六安全气囊，当坐在后排时看到前后左右都是AIRBAG的LOGO时，简直有点受宠若惊的感觉。

2805mm的轴距是一个相当有诱惑力的数字，但并意味着EC8只重后排的商务车，2.4L动力还是让这个大家伙的灵活自如，这款发动机采用了三菱的EIVEC气门正时与升程电子控制技术，从参数上看，最大功率可以达到115kw，4000rpm时输出213Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台4速手自一体变速箱的换档平顺度不错，不过油耗上就有待商榷。

其实帝豪EC8最重要的一点还是来自于出色的隔音处理，这方面的表现在我们之前试驾EC7的时候已经有了体会，而EC8随着定位的提升这方面的处理也会随之更好。从厂家的资料来看，帝豪EC8车身内部采用了22项隔音工程，包括许多隔音、降噪、减震技术。即使在高速状态车内前后排乘客的正常交谈和音响里的音乐均不受影响。

EC7的细腻实用、两厢RV的时尚线条、EC8的稳定大方，对于原创品质的帝豪，已经在品牌口碑上迈出了一大步。

   
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(编辑 卢薇)