“S”的含义 MINI Cooper S试驾

没有一款车能像MINI一样一直保持鲜活的生命力，更没有一款车想MINI一样获得全世界车迷的推崇。从业以来试驾过不少车，MINI Cooper S是唯一让我在还车以后产生了强烈失落感的，MINI Cooper S 的不羁与活力让我深深的迷恋。曾经在今年的MINI中国任务北京站站上与MINI有一次短暂的相逢，时间短暂没未感觉出有什么不同。但是如今深深体验过这部浑身充满朝气且魅力十足的优质小车，藉1.6升涡轮发动机带来的185匹马力与体质强健的悬挂系统，展现赛车等级的狂野性能，对热爱速度的车迷来说是一种极致的感官享受。

在外观方面，新款MINI整体改动较小，只是在一些细节处进行了改动，包括使用了全新的前保险杠，重新设计了进气格栅，并对雾灯区域进行了调整等。其他变化还包括使用了全新前大灯(可选装自适应氙气大灯)、全新造型的轮圈以及增加了一些车身颜色等。2011款Mini Cooper和Cooper S车型，基本上沿用Mini车系经典的车身线条与外型设计。但在车头造型上，则是改用在Mini Coupe概念车与Countryman上出现的元素。Mini Cooper S的头灯延续了MINI系列车型向来的圆形大灯设计，雾灯也采用了半球型外观，正面的看去经典可爱。比较明显的是在下半部进气格栅部分，左右两端都增加了镀铬边框点缀的D型进气孔，同时更为丰富的线条也出现在了雾灯周围。

Mini经典的侧线条被保留下来，在腰身设计上，2011款Mini Cooper S进一步增加了车型的运动感，并且在一定程度上提升了车型的实用性。为了提升运动效果，MINI Cooper S将轮毂尺寸继续加大，从16英寸直接升级到17。样式也有多钟选择，而轮胎的宽度也随之改为205，视觉效果达到近乎完美的状态。尾部最明显的区别就是点缀在COOPER徽标后面的红色“S”，车顶的扰流翼被显著加大，上翘角度也有所增加，在高速行驶时能够提供更多的下压力保证车身稳定。车底的双排气管设计则更多的照顾了面子，排气阻力增大，随之而来的声音也更加浑厚有力，很容易从嘈杂的路面上，分辨出它的声音。Mini Cooper S原先以车牌分开的左右网格，在新车型上连成一体，并且移至车牌下方。

2011款Mini Cooper S内饰的变化较小，仅有音响控制按键的布局、空调按键及部分饰板的颜色发生了变化。内饰采用了黑色打造，虽然黑色占据了主导地位，但适当的银色饰板以及镀铬材质使用，并没有让人感到特别压抑，反而通过全景天窗营造了更加通透的感觉。驾驶席位置，Mini Cooper S以圆为主打元素，考究的做工和用料绝对值价。中控台上最醒目的是那大到无法忽视的时速表，上面集成了油表和CD显示及控制按钮，小一号的转速表位于小尺寸方向盘后，综合行车电脑和多项信号灯。音响和空调的控制按钮都被特意设计成MINI车徽形状，很有心意。多功能三幅式方向盘集成圆形功能按键，对三幅式的造型比原来Cheer版上双幅式的造型好看不少，而且还增加方向盘换挡拨片。

细心观察车内，你会发现所有部件都是圆润的造型。不禁坐着去感受迷你那细致的工艺，中控台上的饰板样式更加运动，更多的真皮和镀铬装饰使内部的运动风格展现无遗。车内的配置也与普通版相同，哈曼/卡顿音响等舒适配置都出现在新款车身上，音响控制界面被集成在中置仪表下方。还可通过顶部的按钮选择五种车内气氛灯的颜色，变幻莫测的靓丽颜色的确会吸引很多时尚男女。总的来讲，Mini Cooper S内饰布局方面与普通版并没有本质区别，不过整体变化更彰显运动，质感与老款也有一定的提升。

按下Sport钮，这具全新1.6升发动机在涡轮增压与缸内直喷的激励下，饱满的气流从中央双排气管宣泄而出，音质浑厚、悦耳，油门踩踏的控制感直接且反应敏捷，随着发动机转速拉高变化产生的声浪，让人感觉其蕴藏的强大爆发力而显得跃跃欲试。

与老款相比新款Mini Cooper S马力从175增加到184。虽然184匹马力不大，但是但是放在只有1.1 吨重，3.7米长的车上，就不得了了。1.6升发动机采用双涡管增压技术，增压器从1000 转开始就进入工作状态，一过2500 转就会迸发出惊人的能量。而在全油门加速的一瞬间，可以瞬时通过提高增压压力(Overboost) 将最大扭矩从240牛米拉高到260 牛米，这正是起步时最需要的强心剂。上路不到三分钟便对新Mini Cooper S留下好印象，油门反应与加速力的涌现比过去更加犀利，动力亦未因手自排的扭力转换器而有显著改变，再加上轻巧的车身与跑车化的悬吊设定，娱乐性比以往更上一层楼。

Mini Cooper S在阳光照耀下显得格外动人，重踩油门往前飞驰，饱满悦耳的排气声浪让人心情愉快并引起路人注目，坐在车内的我们显得有些飘飘欲仙，感觉其魅力并不下于Ferrari或Lamborghini。重要的是，手自排让它能以轻松的态度征服各种道路环境，无论是尖峰时刻的熙攘街道或是高速路，还是一时兴起到多弯山路挑战自我，手自排新Mini Cooper S的表现非常称职。

聒噪的轮胎声夹带高转速的发动机声响在山区不断回响，抵达公路便有如猛虎出闸，前驱与超压装置虽让它不时发出轮胎空转的摩擦声，但绝佳平衡性与坚硬悬吊设定并不因此影响精准的操控反应。随着油门快速踩放，前方发动机声与后方排气声相互呼应，加上伴随文件位切换的频率，新Mini Cooper S与大自然共同演奏一首轻快的交响乐章。精准的底盘设定让人心情极为畅快，正当我们为那过人的优异性能而着迷时，不小心忽略前方即将到来的急转弯，慌乱的反射动作直接重踩煞车急转方向盘，新Mini Cooper S依旧以不疾不徐的态度扭动身躯杀入弯角，良好的平衡性让人增添几分信心。

面对连续的上下坡与急弯，这具涡轮发动机在2500rpm以下虽有些微的扭力不足，但驾驭起来依旧轻松且游刃有余，只要适时补足油门让变速箱多退一个档位，转速遂猛然扑向6500rpm，故只需将转速维持在2500rpm之上，便可随时供应充沛动力供主人挥霍。此次的试驾过程让我们感受新Mini Cooper S的强烈意念，对前驱性能车来说，舒适与绝佳操控是两条并行线，两者只能取其一，它选择了后者。其刚强的阻尼与弹簧只专注于如何将路况以快速清晰的态度传给驾驶者，煞车的制动力亦显得强劲精准，再加上ASC+T作为稳定与安全的坚强后盾，甚至减速入弯时还可随方向盘转向角度与煞车力调整车尾动作，每个弯角均划出一道流畅完美的理想曲线，证明了新Mini Cooper S同样可在弯道中发挥极致性能。

编辑点评：如果您曾经开过机械增压版的Mini Cooper S，会因那灵巧的操控特性而留下深刻印象，而此次，涡轮增压新Mini Cooper S则完全超乎您的预期。其更加刚硬的悬吊与极具爆发力的能量输出，让它成为一具杀弯的速度机器，很难想象前驱车居然能有如此高超的身手。

点击图片进入贵阳车展专题

(编辑 周峥)