小钢炮 大威力 试驾宝马1系两厢运动版

启动引擎，118i并没有我原先想象中的吵闹。相反的，在怠速下发动机的噪音非常低。而涡轮在发动机1500转时就开始介入工作，因此118i低扭还是比较强劲的，油门踩重了能明显感到车子往前窜。比较令我意外的是这款车的隔音效果，当我们以100km/h的速度行驶在高速上，118i的噪音比我预想的要小得多，甚至可以用“安静”来形容。此外，118i的悬挂也没有我想象中那么颠，对于路面接缝等细小颠簸的过滤比较彻底。当然了，清晰地路感是宝马无论如何不会剥夺走的。

与发动机匹配的是ZF生产的8速手自一体变速器，要知道目前大多数7系用的都还是6AT，宝马在这款紧凑型小车上如此不遗余力，看来在宝马眼里技术投入已完全没有大小之分。这也很好的的解释了新1系的价格问题，新1系的技术成本实际要高于这一代即将退役的3系。也正应了那句老话，浓缩的都是精华！档杆的造型与宝马其他车型一致，它不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，还支持当今十分热门的发动机自动启停技术。而更绵密的齿比令整个换挡过程极其平顺，上代车型换挡时所产生的轻微顿挫感已经消失不再。

新1系除了动力系统与老款相比有了全面提升之外，全系标配的驾驶模式选择功能更令人眼前一亮，提供了节能、舒适、运动和118i独有的运动+模式，以省油为主旨的ECOPRO节能模式。在该模式下油门灵敏度明显降低，变速箱会更多停留在较高档位让发动机的运转保持较低的转速，此外空调压缩机的运转也被合理约束，从而将各方面能耗降至最低。而无论在哪种模式下，带档停车的时候引擎都有可能自动启停，另外制动能量回收装置也在默默付出，节能工作也是做到了极致。官方公布的综合油耗为5.6L/100km。

在去往拍摄地点的路上小试了一下118i，感觉它的动力相当活跃，尤其是中低转速扭力格外充沛，这主要归功于调校出色的双涡管增压系统，而宝马专有的Valvetronic和双VANOS电子气门控制技术也有所贡献。通过比速异常广泛的8速手自一体变速器便能证明它的实力，以100km/h车速挂到最高档行驶时，这台排量仅有1.6L的发动机转速能低至1700转左右。也正是因为1.6T性能很给力，8AT才会配合得滴水不漏，右脚踩的稍轻柔一些换挡就不留痕迹，大脚油门升挡后转速表指针回扫的幅度也明显低于从前，而在刻意的频繁加减速干扰下，变速箱表现也始终理性得体。

实际进行试驾，这部拥有125kW/4800rpm的最大输出功率和250Nm/1500-4500rpm最大输出扭力的新车，在宝马最新8速手自动一体化变速箱的加持下变得相当动感。就像是一匹被关在马厩多时才牵到草原上的战马一般，一上路整部车便展现出积极且饱满的动力输出反应，稍加油门转速便轻松突破4000rpm，由于配备的8速自动变速箱换挡效率相当高，加速时动力衔接也相当顺畅，从快速变化的引擎声与持续攀高的车速中，能感觉到这具引擎与变速箱之间合作的高度默契。再加上新车只有1390kg的车重，因此也能造就出7.5秒的0-100km/h加速时间，极速则可达到222km/h。

118i发动机从1500转开始就输出最大扭矩，反映在山路上就是爬坡非常有劲，即便是超车，一样非常轻松。此外，悬挂对车身的支撑也非常到位，避震偏硬但是弹性十足，不会让你颠得难受。118i很高的车身刚性也让人印象深刻，完全没有日韩系车那种车架松散的感觉，118i就像是实心的一样，整体性很高。

新一代宝马1系的底盘系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆的独立悬挂设定。实际试驾时，即使能感觉到悬挂弹簧有点偏硬，但刻意以粗暴的方式扭动方向盘杀弯，轮胎的循迹性依旧保持高水准，且侧倾现象轻微。底盘忠实地传递了轮胎与路面之间的抓地状态，前轮称职地听从方向盘的指令，后轮在加速出弯时也不会令人绷紧神经，稳定且灵活的操控表现让人越开越难以释手，入弯的速度也愈来愈快、刹车点愈来愈晚，甚至脚底下118i运动型16英寸的标配轮胎已扯大了嗓门发出抗议声，但整部车从入弯到出弯的动作依旧流畅。

小编总结：全新宝马1系的除了外观还需要适应之外，在其他方面进化的都无可挑剔，更质感的内饰以及更丰富的配置，都一改我以往对1系简单甚至简陋的观点。排量更小的引擎以及搭配技术更先进的8速手自一体变速箱，两者匹配得非常完美，可运动也可松弛，并且油耗得到了极大限度的控制。我相信如果你对外观没有疑虑的话，那么全新1系对你绝对会充满诱惑力。

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(编辑 莫健恩)