现代汽车自动变速器设计正朝着2个方向发展，一是利用更多的挡位来细分传动比，如宝马、奥迪的ZF6HP26型自动变速器，奔驰的722.9型变速器，保时捷卡宴的TR60-SN型变速器等；另一个方向是无级变速，无级变速器的传动比变化是由无数个挡位组成，变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。无级变速器是变速器发展到一定程度的必然产物，也是完美变速器的代表，但受当前技术、材料等各方面的限制，它还没有被广泛应用。
奥迪公司在2000年之后为一部分轿车配备了在德国卡赛尔生产的01J无级变速器（Multitronic），然而新的高科技产品并非“金刚不坏之身”，自01J型变速器搭载在奥迪A6、A4轿车上至今，其故障也开始逐渐出现。目前在维修过程中遇到的最多的故障现象是因差速器进水或漏油造成的盘角齿烧坏；其次是行车品质问题，如入挡反应慢，行驶时闯车、抖动及冲击等。为了方便广大同行对01J型变速器的维修，精选了3例该款变速器的典型故障，与大家共同探讨。
故障1：一辆奥迪A62.8轿车，搭载01JFR2型无级变速器，发动机起动后，无论在任何挡位都会从变速器中部发出异响，并且行车急加速时有打滑现象。
通过对故障现象进行分析，这种响声很有可能是油泵产生的，因为在P挡和N挡时只有输入轴带动油泵旋转。于是我们就拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵，经检查，发现油泵驱动环损坏，主动齿轮内部的衬套严重磨损由于衬套磨损会产生大量的金属屑，我们决定拆下变速器进行彻底清洗。至于变速器急加速为什么会打滑，原因是油泵磨损泄压而导致的现象。在清洗变速器并更换油泵后，故障排除。
故障2：一辆奥迪A62.8轿车，搭载01JFR2型无级变速器，该车车速在10、30、50及70km/h时车辆有抖动的感觉。
根据该车的故障现象，我们对变速器进行了解体维修。在大修的过程中，我们发现被动锥轮的2个锥面和链条已有不同程度的磨损，且被磨损的部位主要是被动锥轮的下锥面。它们为什么会被磨损呢？根据该款变速器传动系统的结构特点，可以判定是由于锥面和链条间的压力不够，变速器在运行中造成打滑所致。维修该车故障的关键是要找到压力不够的原因，经过分解变速器进行检查，最终确定故障原因为油泵磨损。油泵的外齿已经烧蚀，且油泵外壳也已经磨损。在更换油泵、锥轮和链条后，故障彻底排除。
故障3：一辆奥迪A62.4轿车，搭载GHL型无级变速器。由于变速器进水，该车在其他修理厂进行了变速器大修，但大修后出现了变速器入D挡反应慢，加速有冲击的现象。
接手此车后，根据该车的故障现象，笔者认为导致该车变速器产生故障的原因主要在3方面：电控系统。阀体。根据该款变速器的油路图可知，前进挡供油路线为：油泵－离合器控制阀－安全阀－手动阀－前进挡离合器；倒挡离合器供油路线为：油泵－离合器控制阀－安全阀－手动阀－倒挡离合器。将2条供油路线相比较，故障原因可能是手动阀或离合器存在泄漏。机械故障。很有可能是离合器烧损。
依据上述分析结果，我们首先利用故障诊断仪VAS5051对变速器控制系统进行检测，但没有发现故障码。
然后利用故障诊断仪读取了相关数据流，发现有ADPRUN（自适应正在运行中）的现象。后来我们利用诊断仪对变速器控制单元进行了设定，但故障现象没有好转。由于通过诊断仪没有发现问题，笔者着手检查变速器。经对变速器进行认真检查，发现前进离合器供油管头部有凹瘪的痕迹，凹瘪处将特氟隆油环卡住，从而导致油压泄漏。在更换油管后，故障现象消失，利用故障诊断仪读取数据流，变速器已经进入ADPOK的状态。经试车，故障排除。
通过我们对多台01J型无级变速器的维修，我们发现该款变速器的油泵比较容易出现问题，建议广大维修人员在维修过程中注意。据了解，新款变速器的油泵已经由原来的齿轮泵改进为叶片泵，这种油泵运行更为稳定。
(编辑 张建)
