TI动力先锋 比亚迪G6引领车市技术革新
2012-03-22 17:43 来源：网上车市 编辑：袁静
【网上车市 乌鲁木齐站讯】阳春三月，生机盎然，搭载全新1.5TI动力组合的比亚迪G6也应势涌入市场，驱动着B级车市的向前发展，犹如一股春风唤醒了鱼虫草木，迎来了万物复苏。
众所周知，汽车发展至今最大的成就无非是发动机的技术革新，在能源与环境双制约的今天，各大汽车制造商都在寻求解决之道，涡轮增压和缸内直喷技术便是当下降低油耗和排放的有效办法，而且两者还具有技术互补的优点。在这套动力组合技术的应用上，比亚迪G6可谓是国内品牌的领头羊，自2011年亮相以来，一度成为车市的沸点，一举摘得上海国际车展“最佳发动机”大奖。这项完全由比亚迪拥有自主知识产权的科技成果，可以说是唯一能与合资抗衡的本土动力技术。下面小编就为大家逐一揭开这一技术的神秘面纱，一探究竟。
“T”——涡轮增压 动力助推器
如今汽车市场，一直上演着“T”字之争。所谓T技术即涡轮增压技术，就是提高发动机效率，为车辆提供更加出众的驱动力，同时兼顾发动机的燃油经济性。我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低的排放，输出更强劲的动力。
比亚迪G6搭载的1.5TI发动机通过涡轮增压在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，并将空气压力增加到2个大气压的程度，提高进气量，使固定容积的气缸能有更高的空气密度，而空气压力和密度的增大使燃料更充分的燃烧，进而增大发动机的功率输出，实现了“小排量、大功率、大扭矩”的技术优势。
此外，该发动机采用超轻量全铝机体、可变气门正时系统、静音齿形链传动、集成于进气管的水冷式中冷器，利用液压挺柱实现零气门间隙。在低转速下实现高达240N·m的扭矩，额定功率达113kW/5200rpm，0-100公里的加速度成绩低于9.7秒，是自主品牌首个非改装而进入“10秒俱乐部”的车型。当然能够达到这样的成就，仅仅只靠涡轮增压是不可能的，还与该发动机上的另一项世界级的技术——缸内直喷技术(I)密不可分。
“I”——缸内直喷 省油急先锋
在近来众多的发动机科技中，最炙手可热的技术无非是缸内直喷，该技术曾一度被欧美汽车巨头所垄断，目前主要用于包含大众、奥迪、宝马、奔驰、通用等车系的高端车型上。以比亚迪为例的国内自主品牌经过多年的艰难探索，开始有所突破。时至今日，随着比亚迪G6 1.5TI发动机的问世，已成功打破了这一技术壁垒。
比亚迪G6搭载的1.5TI发动机与传统燃油机比，不得不说是一项技术上的革命性突破。传统燃油机的喷射技术由于喷油嘴与燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，微小的油颗粒会吸附在管道壁上，造成燃料残留，燃油部分损失。而比亚迪1.5TI的缸内直喷技术将传统的气道喷射改为缸内喷射，通过燃油喷射位置的改变不仅避免了在输送过程中的浪费，更能使整个喷射过程更加及时、精准。
此外，缸内直喷技术的应用使得雾化效果更加细致，燃烧更加充分，并可降低15%-20%的油耗，碳氢化合物与一氧化碳的排放量也可以减半，还可有效避免爆震的产生，既安全又大大提高了燃油经济性。
编者：比亚迪G6自上市以来一直是B级车市的关注热点，销量一路攀升。一方面是由于该车外观大气、配置高端的产品卖点备受消费者推崇，另一方面也因为该车1.5TI全新动力组合，不仅给人带来超凡的动力体验，还能因低油耗使人们享受到超值的喜悦。相信比亚迪G6在这春意正浓时，能如一缕春风般吹暖整个车市，成为2012年B级车市的新动力车型代表。
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(编辑 袁静)
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