同行的德国改装业内人士每每在从A点往B点的车上，就会不停帮着笔者深入了解异国他乡的改装行业发展，小至某个部件的销量，大致某个品牌发展历程等等，可谓是获益良多。但相对十多天的同行日子里，他提到最多的一个词是“God Father”，大家都是看电影长大的，都知道教父这个词的起源是那部电影，穿着长大衣，手里拿着汤姆逊冲锋枪的黑社会的总头目。
到德国参观各大改装品牌的最后一天，来到了行程表里让笔者最期待、最久违的一个品牌的总部，它位于法兰克福近郊的、专精VAG车系改装的、堪称德国改装界教父的Oettinger。德国改装界教父？这个名字可不是乱起的，更不是因为十年前在Oettinger中国总代理公司里任过职而为它高帽下的定义，到达Oettinger之前笔者便向数位德国改装界大师级人士咨询，他们每位提及Oettinger都会用上这么一个尊称，由此可见，这个品牌在德国的改装界确实堪称祖师级了。Oettinger先生于1946年在离现址两公里的小镇上创办了汽车维修服务公司，并开始对一些二战遗留下来的汽车进行修改并出售，后来大众推出Beetle后，Oettinger便开始以H4引擎为蓝本进行高性能化改造，更将空气动力学融入零件产品系列，推出众多脍炙人口的经典设计，位于狼堡的大众博物馆至今仍有收藏。如今，很多改装店或者改装公司都会对引擎进行改造，扩缸、更换性能更好的活塞连杆曲轴，能做这些工序且精良的公司，我们都会将之称为技术型的改装店，但Oettinger早在40年前，他们就认为这种换装改造只是小打小闹，所以他们开始自行研发引擎，为Beetle装上水平对向六缸引擎，在纽伯格林赛道与当年的911对战仍是今天改装界的佳话；自行研发的直列四缸引擎并率先配备了五气门技术，这台引擎最早被应用在自家的改装车和赛车上，后来更因为出色的输出和稳定性还被大众集团收用，安放在我们都非常熟悉的四代高尔夫GTI、宝来1.8T、奥迪A4等之上。至今，这台的引擎原型还陈列在Oettinger公司的展厅里。
图：这台就是大众第一代高尔夫上使用的Oettinger引擎自家制引擎了，不过它是一台自然吸气的赛车引擎，现陈列在Oettinger公司的展厅里。
图：还不信？有图为证，此引擎1981年至1983年间安装在第一代Golf GTI（Typ 17）上。
图：德国改装界教父级别的Oettinger公司总部，虽然前些年因为种种原因名气有所下降，但经过重组和新股东的加入，即将重回这个改装江湖。
见到这台堪称神器的Oettinger自家引擎之际，发现了在工厂的角落里静静停着的GTI，因为之前商业上的种种原因，让Oettinger在新品研发的步伐上是较对手滞后了，所以这台去年才购入的GTI 35周年版研发工作，到了笔者到厂参观时刚完成了动力系统部分产品生产、空力套件定型和避震设定参数的确定等中期工作。说真的，Oettinger改车从来就是那几板斧，几十年如一日：动力调教（ECU）是他们最强曲目，教父地位也是由此确立的，当第一代Beetle还在化油器的时候，他们已经将那台原装的水平对向引擎改成了多点电喷形式，并用ECU精确控制喷油点火时间；然后是出色的空力套件设计，甚至Oettinger在改件上的很多设计后来都被大众系列的后续车型沿用，例如A4的B5时代那款堪称经典的空力套件，在后来的B7就被原厂引用；接着是悬挂避震的参数设定，然后让KW代工，韧性和支撑力表现都相当出众；最后就是那些装在任何大众车上都好看的轮圈，如这台GTI上的RE款式，虽然已经是十多年前的款式，但配上最新的第六代GTI仍不觉格格不入，这算是设计和天才的魔力吗？
图：三十五周年版GTI，除了叶子板上有35字样外，外观上基本没分别。
GTI该怎么改？似乎这个是每个车主都希望有的一个明确答案。目前国内能将GTI或者R20改得出众的作品其实并不算太多，绝大部分的GTI都是很循例地进行升级，例如装个进气风箱、换套动则数万的排气系统、刷个电脑，换套轮圈、装套制定动作似的绞牙避震，一套AP Racing或者Brembo的制动卡钳，再深入的就是将设计和摆放位置都甚为奇怪的中冷器换掉，最后就是换上MQ350手动变速箱、牵引力控制器、LSD等。其实第六代GTI的改装幅度并不仅仅局限在这种快餐式的，国外还有很多很成功的改装示范个案，例如涡轮升级、电脑方面用上处理能力更强、运算速度更快、MAP书写自由度更高的高性能产品作对应等等，而机械方面的工作也可以包括换活塞连杆、增加排气量等，毕竟在汽车的世界里，一寸长一寸强这个道理还是不可违背的，只要排气量越大，引擎性能自然越好。说了这么多，是不是说这台会以这样的方式改出来呢？答案是否定的。相反，这台GTI除了装备了国内原装车见不到的六前速手动变速箱，可以充分发挥其扭力马力优势外，它最大的亮点莫过于在引擎机体原封不动的情况下，单单通过几件改件便将原装引擎的动力性能发挥到了极致，特别是Oettinger最强项的引擎管理系统的修改上居功至伟，它目前的引擎性能参数为：马力330匹，扭力480牛米，也就是42公斤米左右，曾经测试过的极速为280公里/小时。相比原装的235匹和30.6公斤米，有了大幅精进。
图：细看一下集气箱，很漂亮的碳纤制品。
图：由欧洲某排气工厂为其代工的中至尾段排气，早前他们的排气是由Sebring代工的。
或者很多读者看到上面的马力，特别是扭力数字时，第一个反应就是：你就吹吧！当然，当笔者听到这个数值时，也在不停地估摸着，有可能吗？没换涡轮、没提升过引擎排气量，换上的东西也就是很常见的几个产品：碳纤维进气风箱、涡轮进气导风管、在原装中冷器基础上修改过的Intercooler、由某欧洲排气管公司代工的中至尾段不锈钢排气，最关键的部位是电脑程序重写。采访过程中Oettinger的销售总监没有告知笔者太多具体的改装方式和原理，甚至连马力图也没提供给我们参考，但作为商业上颇具信誉的德国，特别是Oettinger这样的殿堂级大厂，更加不会拿这种媒体采访开玩笑。想起十年前，笔者日夜相对的Oettinger改装完的Bora 1.8T，230匹马力，换上的硬件还没那么多，当时在京珠高速已经可以轻易突破250公里时速，加速力和马力储备但凡开过它的人都有口皆碑，另外，在当时还有一辆同样是1.8T引擎的奥迪A4手动档型号，便可被压榨出270匹的峰值马力，而后来的高尔夫五代GTI身上，同样是手动档型号，Oettinger的套件便有310匹的进账。如今同样是那台2.0T，330匹的数值似乎也不容得笔者不去相信这个事实。
图：这辆就是8E A4时代的作品了，1.8T引擎拥有六速手排，峰值马力270匹。
图：2004年推出的高尔夫第五代GTI的改装套件，峰值马力310匹。
图：尚酷的产品早已经推出，国内新的总代理也会大批量供应。
虽然后来工程师解释说，这样的设定有很多限制因素，第一要手动档，DSG变速箱根本不可能承受住这样的重压，第二这只是测试版，会将动力输出压榨到极限，但到了实际发售的产品会有所调整，最后第三就是跟国内有关了，以前的Oettinger工程师很执着，他们写电脑程序虽然是出了名的强大，但只会基于欧洲的98号汽油来调教，所以十年前笔者还是从业者时，这个问题一直是最为头痛的，当时改过Oettinger电脑的车主很少，而且在换完电脑盒并配对后，都会留下一句很无奈的话，以后要告别97用98了。但现今状况不同了，燃油费高企，如果非要用98号汽油才能跨入改装电脑这个殿堂的话，在国内几乎就失去了生存的空间。Oettinger的工程师表示，这套电脑程序会有中国版，对应国内的DSG和油品问题，国内的97大概等于欧洲的95号不到的水平，所以保守地估计，中国市场的产品峰值马力大约会在300匹左右，而扭力数字没有说，估计DSG的问题谁也不敢打保票吧！
图：雄厚的加速扭力可以从怠速一直上攻至6000转而不断，而且三四五档均有此种体会；极速方面，破表完全不是问题。
图：乘坐感非常出色的35周年专属座椅。
说了这么多，无非就是想说说这次测试480牛米扭力的一些感想，35周年纪念版GTI的体重稍稍比普通的GTI要稍重些，应该是内饰更加特别、原装轮圈轮胎配置也更高所致吧，普通GTI的扭力为28.6公斤米，35周年版稍稍提高至30.6公斤米，而Oettinger的版本标称是49公斤米，大幅提高了近19公斤米，这是一个什么概念呢？很多1.6升甚至1.8升的自然吸气引擎的原装扭力也不外如是。因为还安装着雪地轮胎，而且内饰显眼位置还贴着不要超过210公里的警告，所以一档起步就全油门加速似乎不是合理的动作，起步后平稳将车速提升至50公里，此时挂在三档已经有足够的扭力让你前行了，跟前车拉开相当距离后，三档两千多开始向上轰击油门，这是巨大的扭力就像洪水猛兽一样扑面而来，三档加速到6000转还毫无乏力感，加一档，让转速回落到3000一下，再来一脚油门上攻，那种加速力和引擎转速上升速度跟之前三档的一样，此时的四条雪地轮胎还在呱呱直叫地向前滚动，480牛米的扭力还真不是吹出来的，如果换做普通的原装机器，配上235的轮胎能在一二档时叫上一声就算不错了。要知道此行我们的座驾是途锐的3.0T柴油版，扭力大概也就是这个数字了，同样的输出放在一辆只有1400公斤的GTI上，加速力有多强大可想而知了。
图：雪地胎，不要超过210公里时速，所以轮胎的抓地力还是受到限制。
图：后来才发现，原来不单是雪地胎，而且还是库存的雪地胎，支持只有225/40R18，怪不得没换上Oettinger最新款的轮圈，还是旧款的RE。
动力越是强大，试车自然要小心，特别是这辆还是一辆测试车，除了动力系统升级外，所有的东西还是原装的GTI，避震还是原装的，轮胎是抓地力不强的雪地胎，刹车还是原装的312mm/272mm制动碟，不过，虽然回国还是对那480牛米的扭力峰值表示怀疑，但怎么说，巨大的扭力输出型改装还是值得回味和推广的，毕竟每位驾驶者都不会盲目的崇拜“我的马力是多少”这样的观念，扭力大了，自然开起车来也顺畅了，或者从此次短暂的测试和今天刚开完那台巨大且小引擎的夏朗的驾驶感受对比中，明白了为什么美国人这么喜欢开大排气量大扭力引擎的车型了，原来日常使用真的很好用，不用担心想它来的一下没反应，那种随心所欲的感觉在城市里驾驶很贴心，当然了，Oettinger这样的巨兽极的480牛米，放在GTI上确实有点过了。
图：后面竟然被升级至330匹、480牛米，对于GTI而言，是不是有点过了？好在这只是测试版程序。
(编辑 陈星)
