在预告了颇长得一段日子之后，由MTM操刀的尚酷R重改版详细介绍终于出来见人了。经常浏览无敌网的读者朋友都知道，MTM一向以动力提升方面著称，550匹的马力怪兽TTRS就是其杰作之一。究竟尚酷R要怎么改才好，或者说要怎么改才能在提升性能之余你还发现“哦，它还是一台尚酷”的感觉。本期，动力提升大师MTM一改以往狠抓马力，剑走偏锋的手法，对“症”下“药”，为我们带来了个人认为堪称典范的尚酷R改装之作，犹如耍太极般中庸又不平庸的风格，小编甚为欣赏——这才是真正的改装车，而不是纯粹的马力机器。那是对何“症”下何“药”呢？请继续往下看。
在进入正题之前，不妨先听小编唠叨几句尚酷的历史吧。1974年，大众旗下第一款前轮驱动轿跑车诞生了。就像它的名字含义——撒哈拉吹向地中海的沙漠热风一样，第一代的尚酷以沙漠热风的姿态席卷了整个跑车界。当时的尚酷与性能着实沾不上太多边，燃油经济性和高的性价比才是它得以风靡的原因。哦，对了，还有出自乔治亚罗的造型，其中宽轮距、加长的发动机罩、集成的扰流板和短小精悍的掀背车尾等经典设计元素都逐渐沉淀下来成为今天尚酷的特征标志。在经历14年的空白期后，尚酷R再次出现在公众眼前。扁平的车身，宽大狭长的进气格栅加上凶悍的大灯，给人一种气势逼人的感觉，“前卫潮流”，这就是业界乃至大众对尚酷的评价。由于尚酷的整体外观已经趋于完善，所以MTM也很明智的不去对尚酷R的外观做一些画蛇添足的改动，发动机罩的快拆开关与散热孔大概就是最明显的改动了，当然，这只是对外观而言。
图：发动机罩快拆装置，典型的赛道装备，除此之外小编想不到太多的日常用处
图：这样看上去，两个黑色的发动机罩快拆键有些像鼻孔的感觉，乍一看很滑稽，是想扮猪食老虎么？
图：两个散热孔，装的上这种东东的车子，主人不是2B青年就是文艺青年。所以你可以放心，这些绝不是拿来摆的，对于一些经过动力改造的发动机来说，无疑延长了服役期
图：尚酷杯碳纤左右叶子板，这个你发现了吗？一公斤一个，对改善前轴重量多少还是有些帮助的，上面还印有MTM的标记哦
图:尚酷杯用碳纤发动机盖，当然不仅仅是为了扮酷那么简单，相同的原因：为了减轻前轴的重量
图：车顶上更大的扰流板，这是尚酷R与尚酷不同的地方
图：尾灯熏黑也是尚酷R另一个与普通尚酷不同的地方
图：前保险杠位置的MTM标记与R有一种特别的融洽感
图：车尾与排气位置都贴上了MTM的标志和网址
图：侧裙也不忘打一下广告，看来这台尚酷R是一辆专属感很强的车子哦
好了，入正题了。为什么小编选择从行走系统开始写呢？因为人要跑得快除了自身实力之外，鞋也是很重要的一环。车也一样，拥有足够的附着力才能将马力转化为使汽车行走的驱动力，附着力不足即使马力再大，留给的依然是无尽的打滑，所谓的好轮胎可以帮助车子超常发挥就是这个道理。
图：法国米其林顶级轮胎PSS，作为米其林最新款的顶级性能街车轮胎，PSS的创新性主要有两方面：1.胎面覆盖层选用了高密度纤维，这种覆盖层拥有可以变化的张力，让其能更紧密地抓住胎面中部，从而更有效地克服重力因素，将压力更加均匀地分散，作用主要是让车子在高速运动中更加稳定；2.胎面复合配方技术，在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方，轮胎外侧选用的是碳黑增强的弹性体，用来确保急转弯道时的耐久度，内侧采用的是新一代高抓地力弹性体，确保拥有更好的抓地力
图：245/35ZR19（93Y）在适用车型单上赫然印着奔驰E320Carlsson的名字，其中93是载重系数，速度级别Y直指300Km/h
图：PSS胎面，典型的半热熔赛车胎风格，不知道与号称“街胎王”的普利司通RE11和横滨AD08对比如何呢？
一副好“跑鞋”固然紧要，但好的轮毂也是必不可少的，尤其是要对车重进行减负的话，对轮毂下手是必不可少的步骤。
图：OZ经典的轮毂产品18寸的Ultraleggera轮毂，这也是经常在大众性能车上可以见到的轮毂改装品，例如GTI、高尔夫R就常常用到这款轮毂。MTM也很合时宜地随了一下大流。这款轮毂的好处有三个：1.极轻的重量。一般运动型轮毂大概重量为18公斤，而Ultraleggera只有区区8公斤，对汽车的起步加速自然带来更快的反应，当然油耗方面也更低；2.高强度，比一般铝合金的轮毂要高3倍以上，不单止可以承受激烈的驾驶过程，而且在发生不太严重的碰撞也不会有破裂的危险；3.快速的散热功能，我们知道轮胎是汽车直接与地面接触的唯一部件，发热量很大，而且在进行赛道驾驶时制动系统也要经常工作，如果不能快速散热，极易造成热衰退现象。Ultraleggera轮毂的散热功能极强，对车手掌握准确的刹车点和刹车反应有很大的帮助
图：Ultraleggera轮毂是一款锻造轮毂，式样比较新潮好看
图：Racing毫不掩饰地暴露了自己的身份
接下来到悬挂系统了，一句话“没有最好的悬挂，只有最合适自己的悬挂”。追求舒适的话，悬挂弹簧可以软一些，减振器的阻尼可以大一些，让弹簧拥有足够的时间去化解掉路面的冲击，乘员乘坐就自然舒适一些，但在激烈驾驶过程里这种悬挂会令到车身侧倾过大，驾驶员会有一种不能随心而动的感觉。权衡利弊后，MTM精心挑选了著名悬挂生产商KW出品的Clubsport 3-Way减振器。相信还有一部分朋友对这款减振器不太了解，看看它的搭档吧：保时捷911、宝马M3、日产GTR、三菱EVO、奥迪TTS等 ，你们就会觉得这款减振器与竞技绝对脱离不了干系。
图:KW的V3在国内算是拥有较高知名度，VAG车系的不少朋友都是V3的拥趸。而Clubsport算得上是V3的升级版，同样有车高、压缩、伸张可调的设计，筒身采用KW专利的“inox-line”不锈钢技术和双阀门设计，提高耐用度与动作反应。与V3不同的是采用了更高性能设定的弹簧，以及可调整倾角的金属避震塔顶。因此Clubsport可以设定为公路或是赛道使用，同样经过TUV的高规格认证，值得一提的是可追加拥有“HLS2”、“HLS4”前轮或者四轮气压系统，并依车种的不同对车高进行30-45mm的调整
图：Clubsport之所以性能如此优异，是因为这种3段可调减振器使用的一种特殊的赛车减振分离的均匀贮存器。采用高精度的调整环，阻尼值在高速和低速范围内可以彼此独立设定。压缩阻尼在高速范围内最多可以配置14个不同的作用点，低速范围最多可以配置6个不同的作用点，这使得足以满足任何不同的条件下比赛的最佳匹配。另外，还有一个复杂的防尘系统专门为减振器支柱和麦弗逊滑柱支柱起密封保护作用，同时它还是一个免维护件哦
图：和近期介绍过的诺文烯性能提升改装的奥迪TT一样，出自PQ35平台的后悬挂减振器是机簧分离的。另外，如果觉得这款公路/赛道两用减振器还不够极端的话，KW旗下还有一款专属竞技用减震器：KW Competition，包你满意
最后，讲一下到底为何选择了Clubsport 3-Way减振器。首先，高性价比。对于尚酷R这种本身操纵性就很强的车子，要达到百尺竿头更进一步不太难，但用适宜的价钱做到可真的要花费不少心思；其次，操纵性好之余又不会太过极端。公路/赛道两用保留了一定的驾驶舒适度，至少不会像次次下场跑的那样坐上去就像有人向驾驶座开机关枪。在挑选减振器这环，MTM选择“最合适的”给了小编良好的印象。
做了上述步骤后，尚酷R的进化就完成了一半了。打好底子，MTM接下来就容易上手得多了。提前告知一下大家，MTM这次可是对动力下重手的哦，因此进气系统的强化就无可避免了。正如人呼吸舒畅，饭才会吃得香，觉才会睡得甜，干活才有劲。车子也一样，良好的进气系统不仅可以提升发动机效率，还能延长发动机的寿命。
图：隐隐约约能够窥见进气管道的样子，对了上次要各位朋友竞猜的车子确实是R8，奖品是…祝您早点在无敌网的抽奖活动中得奖吧
图：来一张特写，可别小看这个进气系统，据闻是来自欧洲西亚特列昂超级杯的赛车御用产品，因为是使用同样的发动机和涡轮（糟糕，说漏嘴了）。不过无论如何，舍得大手笔放赛车用件上去，MTM为了搞好这台尚酷R确实是不遗余力。原厂的赛车用件可谓成熟之极，直接安装上去就行，里面还运用了气流旋转技术，目的是让空气与燃油混合得更完全吧。空滤外壳是用干碳纤，不受任何发动机热气的影响，可以说是为发动机加了一道保险
图：蓝色的也是进气管，不用我说各位聪明的读者都知道红代表热色调，蓝代表冷色调。蓝色是送入气缸的进气管子，红色还要经过中冷器散热
进气要顺畅，排气当然也要顺畅，一“呼”一“吸”两者要协调才行。良好的排气系统，除了要起到波峰匹配（即气缸在排气行程时排气压力波处于波谷位置，负压会令废气尽可能多地排出；而到压缩行程时，排气压力波处于波峰位置，正压会更好地起到密封气缸的作用）的效果之外，重量也是越轻越好。MTM选用的排气系统正是此类的典范。
图：中间分成两段的钛合金排气管，在保留了愉悦的声浪之余，实现了轻量化的目标
图：很多车主都很享受排气管烤蓝的效果，给了人一种性能车的印象
图：四出排气尾鼓
图：尾部由MTM陶瓷喷涂特制，有一种刚毅之美，最起码与Aspec的磨砂蓝球圈效果的尾管相比，外型上低调得多，恐怕也是要为这台尚酷R低调的造型做一个呼应吧。不过在小编这种乳臭未干的小子心中，嘿嘿，还是偏爱四出排气管内磨砂蓝球圈一些
进排气做了那么多，终归是要为发动机做铺垫的。原厂的尚酷R2.0TSI发动机就动力来说已是相当不俗：256匹最大马力，350牛米的峰值扭矩配合6速双离合变速器堪称一绝，6 S破百的实力在国内也不是什么车都能比的。不少尚酷R车主都有疑虑，对于一辆前驱车，动力有必要再做强化吗？MTM给出了答案，当然！如果是平常下街的尚酷R，256匹马力绝对够用。不过既然是MTM下决心打造的性能典范，不破300是怎么也说不过去的。这不，移植了K16涡轮的尚酷R，最大马力定格在了390匹！由于原厂的发动机是我们熟知的EA113，型号虽老，但铸铁的缸体强度大，非常皮实耐操，特别适宜以加大涡轮的方法来压榨马力，并且对机体零件不必要进行过多的补强（要知道原厂的涡轮就是K04），大众旗下的TT、TTS、Golf R也是用这台发动机，提升动力的方法也可以参考一下尚酷R。不过EA113的缺点也很明显：铸铁缸体比铝合金要重几十斤，对前驱车的尚酷R来说影响特别明显，弯道推头现象就是其中之一。另外，EA113喷油嘴是单孔的，燃油喷射压力与油气混合度不如新款的EA888，这也是难题之二。接着大家应该知道小编说“不过”了，不过MTM既然有本事提升马力，就自然有本事解决上述难题。LSD限滑差速器，这就是MTM专诚为解决前驱车天生的缺陷而造的，同时将电瓶后移使得前后配重均匀一些（记忆中与EVO的做法类似）；还有全新开发出的加大孔径的喷油嘴为装上K16涡轮扫除了最后一道障碍。据闻0到400米12秒内包办，对于一辆前驱车来说不可谓不成功了，这也是对MTM努力的回报吧。
图：K16的轮廓清晰可见，390匹马力的源头就在此
图：中冷系统为高温的进气散热，提高含氧量的同时也为发动机的爆燃现象保驾护航
图：干净的尚酷R发动机舱，你根本不会想到这里封印了390匹马力
图：电瓶后移
图：集成在变速箱的前轴LSD，可以一定程度上的解决推头效应，该LSD是尚酷杯专用DSG限滑差速器，大众运动部门专门安装，再加上MTM定制的DSG冷却系统
完成了动力系统的升级后，那么就是万事俱备只欠东风的阶段了。记得《极速传说》里的趴地说过“人要比车恶”，要“恶”过车，除了可以随心所欲的前进之外，可以随心所欲地停下也是你能否“control”得住车的关键。要刹得停这台390匹马力的猛兽，MTM拿出了8活塞刹车系统。
图：380mm的全浮动8活塞刹车系统，上面刻着MTM的专属标记
图：就是这小小的一块东东足以刹停雷霆万钧的车辆
图：强大的刹车力的来源
其实完成了上述步骤之后，强大的尚酷R升级版就可以出炉了，就凭它这副底子欺负一下百万元级别一下的跑车应该都不成问题。但MTM并不是这样想的，要做就要做到十全十美，所以他们又在车上加装了KW的防倾杆，以进一步完善操纵性。
图：前防倾杆的幼杆粗度28.22mm
图：前防倾杆的粗杆的粗度51.04mm
图：后防倾杆，加装了前后防倾杆后转向不足的效应会减轻，车子会变得较为活泼，过弯容易甩尾
图：原车的副车架足够结实
本来内饰方面就不想再多谈什么，孰料尚酷R的主人还是一位理想主义者，把尚酷R的内里搞了个战斗味十足，碳纤方向盘和换挡拨片，特制桶椅和变速器换挡杆，足以让内饰控们大饱眼福。
图：驾驶室大环境
图：MTM定制碳纤维方向盘，手感一定好好
图：MTM定制碳纤维拨片
图：人机工程学方面相当不错，换挡手感乐趣无穷
图：MTM定制，Recaro代工的桶椅，乍一看包裹感不错哦
图：MTM，给你无处不在的感觉
图：定制RS变速器换挡杆，红色彰显战斗力100%
图：车门的一些MTM镀铬条
“这是一辆完美的尚酷R，它堪称尚酷R中的改装典范！”如果要再找出什么溢美之词来形容的话，小编实在想不出其他更具代表性的句子。可能不少读者觉得小编多多少少有跑调的嫌疑，因为前面要说的MTM准备对何“症”下何“药”没有正面的回答。很简单，“症”指的是尚酷R作为一种前驱车天生的缺陷——推头；“药”也很明确，就是为了解决或者最大限度减轻推头现象所进行的一些改动，比如改用轻量化的叶子板和发动机罩、换上钛金排气中段、换上好轮胎好轮毂、加装LSD限滑差速器、用竞技型的减振器、加装防倾杆和转移电瓶位置等。就结果来说，小编很满意。改装车的过程就应该是哪里弱加强哪里，不走极端全面晋升的过程。即使是550匹马力的TTRS，也是有着四驱的特性才会把马力升得如此之高的，绝不是盲目动土。在这样一个追求大马力，狂刷ECU的年代，如何引导我们的车迷朋友正确的看待改装车乃至使改装界往良好的方向发展是一个焦点话题，在小编看来，MTM用尚酷R证明了它是用行动说话的领行者！
图：在苏杭一带这台尚酷R都小有名气
图：以后可能就是上海尚酷R的“老大”了
(编辑 陈星)
