北京
登录
新速腾对比新思域 高/中/低配选购指南
万众瞩目的新车，大众新一代速腾于2012年3月7日正式上市，尽管在某些配置方面饱受争议，但上市之后的热度从未打折。作为紧凑型车中的代表，新速腾的上市势必对其他竞争对手产生强烈的冲击，作为日系紧凑型车的代表，本田思域也在去年完成了换代。完全相同的价格区间，相同的产品定位，新速腾与新思域的对决可谓是针尖对麦芒。
新速腾4644mm/1778mm/1482mm的车身参数分别比老款速腾长宽高分别增长了100mm/28mm/21mm，2651mm的轴距也比现款长了73mm，充分迎合了中国市场的需求。与新速腾不同的是，新思域的车身长度比老款车型增加了35mm达到了4535mm，宽度和高度没有发生改变，但是2670mm的轴距且比老款少了30毫米，不过在实际使用上并没有什么感觉。整体来看新速腾还是要比新思域的外观大上那么一点。
新速腾外观造型继承了新一代大众的家族脸孔。方形为主要设计元素，相比老款速腾较为动感流线的设计略显古板，不过配合全新家族式横条中网设计，多了几分沉稳的感觉。新思域的前脸相比速腾则感觉更加运动，横条式格栅与前灯组融为一体，为前脸造型增添了不少立体感。
骨骼化的平直腰线与规整的车身线条，让速腾显得的有几分优雅沉稳的感觉，而思域前低后高的穿梭造型则显得十分活泼与运动。新速腾简约的尾部线条呼应了前脸的设计风格，同样是方形线条，虽然感觉不那么运动但看起来给人很舒服的感觉。思域的车尾经过重新的设计红白相间的尾灯让整个尾部造型充满了活力，后备厢盖上的鸭尾翼更是点睛之笔，很好地将新思域运动基调体现出来。
很显然新速腾的外观改变了现款车型的运动风格，整体外观都采用了大气简约的直线条设计，跟流线条运动外观的新思域形成了鲜明对比。虽然都是同级别竞争对手，但不同的外观设计风格让两款车面向了不同年龄的消费人群。
基于大众的MBQ模块化平台生产设计的新速腾，内饰风格与其他大众车型几乎一样，如果你曾经是一位大众车主那么基本不用熟悉即可上手操作。新思域在内饰方面同样延续了老款太空舱式设计，偏向于驾驶员一侧的中控台增加了驾驶的便捷性。
新速腾的仪表
新思域的仪表
仪表盘方面，两款车均延续了老款车型的设计风格，只是由于大众车的模块化平台生产，新速腾的这个仪表盘早已经看腻了，而新思域虽然相比老款也没有什么明显变化，但是独特的分离仪表让人看起来还是有些新鲜感的。
空间方面，由于新速腾的轴距比老款车型增加了73毫米，所以腿部及头部空间都提升了很多，后座中央头枕和后排出风口的设计让后排乘客的舒适度大幅提升。 新思域虽然在轴距方面缩短了30毫米，但通过内部的优化设计后，后排的腿部空间并没有缩小，只是相比速腾后座中央头枕和后排出风口的设计思域略显尴尬。
储物空间方面两款车都为家用紧凑级车做出了表率，两款车的杯架均放在了前排中央扶手箱前，通常来说驾驶员都有在这里放东西的习惯，提升了使用的便利性。手套箱方面新速腾的空间要比新思域布局更加合理，里面增加了隔断，放东西比较方便。两款车的后排座椅均可以放倒，只是后备箱开口方面新速腾要比新思域更大一些。
新速腾提供了7个颜色供用户选择分别是雅士银、玛瑙红、凯旋金、波斯灰、孔雀蓝、深黑以及糖果白，整体颜色选择偏沉稳商务。思域同样提供了7种颜色可以选择，分别是塔夫绸白、拉力红、水晶紫、雪珀银、钛金银、彩晶黑，绚光蓝为思域TYPE-S专属颜色。
速腾轮毂样式
思域轮毂样式
两款车根据不同配置和定位提供了三款轮毂选择，速腾的时尚型轮毂款式对应低配车型，舒适性轮毂款式对应中配车型，旗舰型则对应高配车型，思域与速腾相同，分别对应高中低配车型。
●低配车型的配置对比（两款车最低配车型为下表中车型的手动版，价格均为13.18）
为使价格接近，我们选择了两款自动挡车型对比，与他们手动挡车型配置相同，低配车型中新思域相比新速腾价格便宜了4000元，为此要损失刹车辅助牵引力控制以及车身稳定系统。再来看新速腾，虽然都是最低配但是相比新思域减少了倒车雷达和前雾灯这两个比较实用的配置，另外两款车均没有标配天窗。
●中配车型的配置对比
.
中配车型两款车价格一样同为16.78万元，相比低配新速腾增加了自动驻车、腰部支撑调节、分区空调控制等配置，而新思域则增加了方向盘换挡、前排座椅电动调节、倒车影像、氙气大灯等更加高级的配置，虽然看上去新速腾的配置似乎比新思域要多，但是从实用性和配置的价值来讲，新思域更加实在。
●高配车型的配置对比
高配车型中，新速腾增加了胎压监测装置，而新思域增加了无钥匙启动功能，音响方面，新速腾的多碟CD使用起来非常方便，新思域的单碟就有些寒酸了，值得一提的是新速腾的后排出风口为后排乘客提供了非常舒适的空气调节，而新思域这方面就显得有些人性化了。两款车的高配车型都体现出了丰富而强大的配置，新思域更多的体现在了外观方面，不同的进气格栅，17寸的大轮毂，都彰显出自己的个性，而新速腾则更多体现在内在的实用性，具体选择还需看个人需求。
新速腾搭载了三套动力系统，其中1.6L排量更换为EA111系列的CLR型发动机，最大功率为77kW/5600rpm，最大扭矩为155Nm/3500rpm，搭配6挡手自一体变速箱及5速手挡，1.4T依旧为现款最大输出96kW/5000rpm，最大扭矩为220Nm/3500rpm的EA111发动机，顶配的1.8T版本取消了手动挡车型，两款增压发动机均搭载7挡DSG双离合变速箱。
大众DSG变速箱
思域的5速自动变速箱
新思域除了老款1.8L发动机外还新增2.0L发动机自然吸气发动机，两款发动机都带有本田i-VTEC技术，1.8L发动机的最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm，2.0L发动机的最大功率为114kW/6500rpm，峰值扭矩为190Nm/4300rpm。变速箱依旧搭配5挡手动变速箱和5挡自动变速箱。
速腾全系标配了韩泰的205/55R16的轮胎，不过备胎是非全尺寸的铁轮毂。思域的1.8车型与速腾相同，同样是205/55R16的轮胎，不过品牌为固特异，思域2.0的车型则使用了规格为205/50R17的米其林轮胎，两个排量的车型都很厚道的使用了全尺寸备胎。
底盘方面是新速腾让大家疯狂吐槽的原因，虽然海外版分别提供即扭力梁半独立后悬挂和多连杆式独立悬挂。但意料之中的是新速腾国产以后只使用了扭力梁式半独立悬挂，相比老款速腾的独立悬挂，新款车型在这方面有缩水嫌疑。而新思域虽然没有使用多连杆式的后独立悬挂，但是老款车型的双横臂独立悬挂依然获得保留。相比扭力梁半独立悬挂，双横臂独立悬挂可以提供更好的乘用舒适性，当然扭力梁半独立悬挂的目的是为了更好的节约成本。
两款车各具特点，速腾沿袭了大众的一款品质，高科技的设备从不吝惜，只是在某些方面的缩水，让人感到有些失望，而本田思域凭借一贯的省油经济表现同样受到不少人的喜爱，当然落后的变速箱以及疲软的动力系统也是思域的诟病所在。我们再来说本文的主题，综合来看低配车型的速腾相比思域更具性价比，中配车型思域则比速腾更值得购买，至于价格在18万以上的高配车型，我想各自品牌的中型车似乎更划算。
