3月2日，穆迪将标致雪铁龙评级降至“垃圾级”，原因是在当前欧债危机下，PSA牵手通用前景不明。这为两家合作蒙上了一层阴影。
本报记者 陈楚
欧洲联盟委员会2月23日称，欧元区经济正奔向三年内第二次经济衰退，提醒欧元区尚未走出债务危机的恶性循环，汽车产业也将不可避免。
无独有偶，一向以制造业著称的德国，其联邦统计局2月15日公布的数据显示，由于受到欧债危机导致进出口下滑影响，去年第四季度德国经济环比下滑0.2%。这是2009年初全球金融危机以来，德国经济首次出现环比负增长。
与此同时，德国1月份新车销量也同比下降0.4%。有欧洲汽车专家预测，今年欧洲的汽车产能2000万辆，销量预计只有1200万辆，将有更多工厂面临关闭。
PSA联手通用争欧洲市场
就在欧债危机持续蔓延之际，法国PSA（标致雪铁龙）集团欲通过和通用汽车联盟挽回颓势，争夺欧洲市场。目前，两者都面临欧洲车市低迷和产能过剩的潜在危险。前者去年净利润额仅为5.88亿欧元，相比2010年的11.3亿欧元骤降48%，单汽车业务部亏损就高达近1亿欧元。今年一月，PSA集团在法国销量同比下滑27%。
与PSA同病相怜的通用1月份在法乘用车销量以45%同比降幅领跌。去年，通用因其欧洲业务税前亏损7亿美元。
通用CEO艾克森称，通用在欧洲的损失是“不可接受的”，并寻求各种方式，促使欧洲业务部门达到更理想的盈亏点。因此，同PSA结盟无疑是较好的选择。
英国《金融时报》援引知情人士称，双方结盟后可能在欧洲共同制造零部件及整车。然而，它们依然要面临德系品牌以及后来居上的韩系车，后者在通用主场和欧洲市场近年来越走越顺。
产能过剩问题显现
近日，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在接受采访时表示，将关闭其欧洲五家组装工厂中的两座，以应对目前在欧洲销量大幅下滑以及出口不足的现状。其中一个重要原因是欧债危机影响到整个欧元区国家，使消费者信心下降。
今年年底，三菱荷兰生产线将停产。2013年，沃尔沃也将关闭本国乌德瓦拉工厂。欧洲工业观察家表示，其他一些欧洲工厂也面临关闭的风险。
分析人士认为，之所以产生如此大的变化，是因为2012年，欧洲预计产量将达到2000万辆，产能过剩问题严峻。其实早在2007年，欧洲汽车销量就已经达到1600万辆，今年很可能只有1200万辆。
为解决这一难题，2008年欧宝、菲亚特等汽车生产商就已设法控制产能，然而这种削减并不彻底，福特欧洲CEO斯蒂芬·奥德尔表示，产能问题在过去的衰退中其实没有得到解决。
如果工厂关闭，大量员工将面临失业，从而影响到就业和政治稳定。那时，欧盟是否会加强贸易保护主义？日前，欧盟已经就征收海运碳税展开讨论，对本地区国家采取保护措施出现端倪。
同时，伊朗局势趋于紧张，美国航母在伊朗周边不肯离去。油价也随之上涨，已创下9个月新高。包括美国，从4美元涨到6美元让汽车轮子上的“山姆大叔”隐约感到压力。
调查显示，受欧债危机和美国当下经济形势影响，美国人对一辆车的使用期已延长到6年以上，消费倾向也趋向节能的小排量车。
中国成为最后防火墙
在欧债危机和油价让世界汽车巨头叫苦不迭之际，中国成了最后的防火墙。汽车巨头们正在加速抢占和透支中国汽车市场。
毕马威发布调查显示，2016年，中国将是金砖四国供过于求问题最严重的国家之一。2015年中国汽车产能将达到3250万辆，这意味着三年后，汽车年销量要增长一倍。而从去年的状态来看，中国汽车业正在进入增速回落期。
如今，在美国三巨头中，老大通用在中国的合资企业刚刚获批在武汉兴建新总装厂，最高产能可达年产30万辆汽车；福特也不甘落后，2012年2月24日，福特在华第三家工厂投产，该厂将使福特汽车在华产能提高三分之一左右；克莱斯勒也在为吉普品牌的复出做准备——2011年，SUV车型在华售出近200万辆，甚至超过了意大利或韩国的年度总销量。
日系车企也纷纷从去年的不景气中恢复过来，希望今年在中国市场重夺失去的市场份额，与德系、韩系品牌一较高下。
在东风日产宣布今年产销量突破百万辆大关后，3月1日，丰田在北京高调启动了“中国云动计划”，计划2012年在华销量超过100万辆，2015年销量达到160万至180万辆。
不仅如此，德国大众集团豪华品牌宾利任命了旗下第一位中国区负责人，这表明中国市场对于豪华品牌正变得越来越重要。2011年，宾利品牌在中国大陆总计售出1664辆，为2010年的两倍，已成为宾利第二大单一市场，仅次于美国。
人们担心，跨国巨头都来中国避难，是不是有寅吃卯粮，杀鸡取卵之嫌？这不仅对中国汽车市场发展不利，也不利于自主品牌国内竞争环境。
(编辑 李伟龙)
