很久以前，三菱EVOLUTION的驾驶者认为头上有个名机4G63/4B11，脚下有不俗的操控性能是不够的，于是他们不惜舍弃原车上已经性能不俗的部件去更换性能更强的部件。我们的摄影师几经辛苦地找到了这台经过小幅改装的EVO X，它的车主就是凭着这台EVO X来追求他想要的车辆性能。有改装车的地方就自然有改装店，而有改装店的地方，必然就会对车辆进行一番细心的调教。在改装和调教的过程，固然遇到不少的难题，但每个改装者都总会用自己的方法把难题攻破，并找到最合理且有效提升车辆性能的方法。这台CZ4A是深圳永隆行的作品，虽然是轻度改装而且一点都不浮夸，但是我们还是看得出车主对这台EVO X的改装要求是以着重平衡性为主的。
忘记了从何时开始，我们用“鲨”来形容代号为CZ4A的EVO X。或者是因为它的前脸的造型上相似的原因吧。其实，笔者我认为“鲨”这个字还有另外一个原因，就是因为鲨是海洋的霸王，而EVO X又是一台我们公认的越洋而来的日系街霸，那么结合起来，用鲨这个字来形容也显得甚为贴切。原装已经充满霸气的CZ4A对于改装者来说它缺少了一样元素，就是个性。在这个点子上，这台CZ4A的也为其加入了一点个性化的改造。这辆EVO X的车头部分，加入了一条碳纤头唇和拉力艺的中网，而尾部则加上了两块拉力艺的排气口护板，就这样完成了外观的装饰。虽然外观的点缀不多，而且也算是相当低调。但是个性化的改装也并非一定要夸张非常，如此低调的做法也是一种个性化的体现。
图：外观方面并没有进行太大改动，只是加装了一条头唇和更换了中网。
图：头唇采用了碳纤维材料制作，在下气坝对开的位置加入了扰流设计，可以让空气更好地分隔开，减少乱流的产生。
图：除了头唇之外，中网也是进行了改动，车主选用了拉力艺的中网，除了金属网外，它还有碳纤维饰板。
图：在排气口的位置，加入了拉力艺的护板，这块护板相信是用以保护包围，不会被废气熏黑。
评定一台好车快，并不是评定它有多强的动力或操控哪个方面突出。而是所有因素都融入于一台车之中，各个方面都处于平衡的状态，这才是好车的定义。车辆在设计的时候车厂方面已经为其搭配成十分平衡的状态，如果要进行改装的话，那无疑就是破坏了它原有的平衡性。事实上也是如此，不过，平衡性有高也有低，尽管原装车型有很好的平衡性，但是它始终还是需要销售，厂家不会完全忽略不计成本，制造出一台具有很高平衡性的车辆。所以，对车辆进行改装，就是破坏原有的平衡性而寻找一个更高的平衡点。EVO X的动力原装已经达到280匹的境界，而操控性能方面也在其四驱系统和悬挂设计、调教的辅助下，获得较好的操控能力。原装时的EVO X平衡性确实不错，但仍然留给改装者一个较大的改装空间。就如避震、轮圈等方面，虽然说原装的避震都已经有较高的支撑力，但是却在重量以及灵敏性方面有不足的地方，而轮圈方面同样如此，虽然有BBS的版本，但始终还是铸造的轮圈，在重量结合轻量化方面并没有锻造轮圈那样强。所以，在从这两方面入手，尽管破坏原装的平衡性，但对于提升了EVO X的操控性能还是有很大的好处。这台EVO X在悬挂系统方面选择HKS的HIPERMAX III Sport避震，这套避震为单筒式设计，在灵敏性方面高于原装的避震，而且它采用前倒立后正立式的设计，可以减少车头的非簧载质量，使车辆的转向更加灵活。另外，除了避震，车主还对车辆的防倾杆进行了更换，它采用了CUSCO出品的前27mm后25mm的防倾杆来更换原装的部件，更换更粗的防倾杆可以让车辆在弯道中更好地保持轮胎与地面的接地面积，使其循迹性增加。
图：整车采用HKS HIPERMAX III Sport版的绞牙避震，前避震采用为单筒倒立式设计，从设计上，它具有更灵敏的反应和减轻非簧载质量的效果。
图：除了倒立式设计之外，它还有强劲可以调整倾角的鱼眼上座。
图：后避震同样为单筒式设计，不过却使用了正立式的设计。
图：除了避震之外，防倾杆同样也进行了更换，前27mm后25mm的防倾杆，主要的作用当然是让两边轮胎在弯道中时刻保持较大的接地面积，这样才能有效提高车辆的操控性。
既然说到平衡性，上面已经说到它的悬挂系统进行了性能的提升，那么配合动力方面当然也要跟随着提升才能维持平衡。面对原装已经拥有280匹的动力的4B11T引擎，车主也并没有对它作深入的改造，只是在它原有部件的技术上进行提升，让引擎的运转更好，达到令引擎动力发挥的更畅顺的效果。让引擎动力发挥得更顺畅，为它提供足够的新鲜空气以及畅顺的排气既是基础也是重点。在进气方面，一套HKS Kansai的碳纤维进气风箱代理了原装的风箱，扁形的设计的这个风箱具有较大的进气口以及导气口，安装于之上的它，可以对应中网的进气位置吸收和储存更多的新鲜空气给涡轮压缩。而碳纤维制作的它更具有轻量化的作用，虽然减重的幅度并不多，但也是有一点帮助的，另外，还加入了HKS的SSQV套件和不锈钢中冷Outlet，金属制作的导气管它的内部比较平滑，对于减少气阻有较好的帮助。至于点火和排气方面，它采用OKD的强化点火线圈，使点火电压更高，更好地点高压的混合气，让引擎燃烧的更好。在排气方面，可能车主还是需要保留有一定的舒适性的关系，所以头段方面维持原装，而中、尾段则换上了FGK的Super Ti钛合金排气，整段均为直出设计有效提升排气效率，除了提升排气效率之外，它还有一个特点，就是轻量化。EVO X原装中尾段的排气的重量达到20kg之重，而这套Super Ti的中尾则只有8Kg。
图：HKS Kansai的进气风箱，碳纤维制作的它轻量化是必然的而且它还有隔热的效果，宽扁的进气口设计，可以导入更多的空气，并储存于风箱之内。
图：SSQV的加入对于涡轮车来说可以保护节气门免受压缩空气的冲击，而采用金属的管路则是利用它较为光滑的内面减少气阻情况的发生。
图：OKADA点火强化器，它主要的作用是提升点火电压，让引擎的爆发力更强。
图：FGK的Super Ti的系列中至尾段排气，这套排气除了提升排气效率这个作用外，它还有轻量化的优点，它的重量仅8kg，相比原装轻了12Kg。
行走系统是决定一辆车能否快起来的关键。特别在轮胎部分，如果抓地力不足，那即使拥有再强的动力和再高的操控性能也是形同虚设。因为他们都要依靠轮胎抓地力才能发挥。原装EVO X的轮胎的抓地力其实也十分强劲，如果对于小改动力的车型来说，不更换轮胎也是足够的。这台EVO X的轮胎却经过了升级。说升级那貌似真不太贴切，因为车主使用了DUNLOP的DZ101轮胎，相比原装的轮胎，DZ101的抓地性能要比原装的略低，所以那只能说是降级，不知道车主是否打算作过渡轮胎使用。轮胎虽然稍差，但是轮圈方面，却不一样。轮圈方面，车主选择了轻量化的Rays TE37轮圈，一体锻造而成的它具有高刚性和轻量化的效果。
图：Rays TE37轮圈，一体锻造的它具有轻量化的效果。至于轮胎方面，笔者真感觉十分疑惑，车主竟然是用了DZ101轮胎，这轮胎的抓地力其实并不算太高，而且相比EVO X原装轮胎还有稍差，难道只是过渡期使用的轮胎？
既然提升过动力，那么制动性能方面当然也缺失，虽然原装的制动能力已经足够应付，但是车主却选择了更强的制动产品。它是来自Alcon专门为英国限量版EVO X FQ400所推出的可以说是御用版的制动套件。它为一套前六后四的制动套件，前六活塞的卡钳采用不等直径设计，三只活塞分别尺寸分别为30.2mm、34.9mm、38.1mm，从活塞的尺寸看，它具有很好的制动线性。而刹车碟搭配343mm的分体式刹车碟，后轮制动同样也是FQ400的套装，它使用大四活塞的卡钳和300mm的刹车碟。这套刹车对应特别版的FQ400，400匹的EVO，所以对于这台性能只是小幅改动的EVO X来说，它的制动力简直卓卓有余。
图：整套制动系统来自Alcon特别为英国特别版EVO FQ400制作的制动套装，它为一套前六后四的制动套装，它足以应付400匹的动力，面对这台300匹左右的EVO简直卓卓有余。
其实，车辆并不一定是经过深入改造才能快起来，如果车上各部分搭配得以，尽管只是区区的280匹，同样也能获得惊人的速度。
(编辑 陈星)
