（一）前言
想象一下，四五辆GTR同时在公路上疾走是一番何等景象，不亲眼见到你绝对不会想象到他们的气场和令人发指的震慑力，惊人的加速力，加之轰鸣的排气声浪，足以令旁车窒息。如果你不是“跃马”也不是“蛮牛”亦或车价低于300万RMB，当你在后视镜看到GTR的时候，千万不要有深踩油门发起挑战的举动，别说举动了，最好连想法都不要有。
（二）一一细数
此次拍摄聚齐了北京经过改装的几辆GTR，对围绕着这几辆GTR的各种活动，无敌网已经有过多次报道，从最早的保养维护，到MINE’S 600匹套件的上身，但都是针对活动的报道，没有对车进行详细的拍摄及其介绍，最近终于有机会对这些在若干活动中的主角进行一次拍摄。下面就为大家一一介绍。
拍此张照片的时候一位同行的记者打趣的说道：“GTR变街车了”。
（三）HKS GT600 kit & MINE’S Spec-x 6.0 kit (wht)
两台白色GTR一台采用HKS GT600 kit 一台采用MINE’S Spec-x 6.0 kit，其实在套件的配备的强化辅助部分上并无太大差异，都主要以对涡轮增压值的提升来达成马力的提升，而且说是提升不如说是更大限度的解放马力。MINE’S的核心技术便是MINE’S专长的VX-ROM Type X ECU通过电脑来控制增加涡轮增压之后的各项设定，使引擎稳定的工作，而GT600却是在GT570的基础上增加了对燃油系统的增强以及为GTR专用的EVC将增压值恒压在1.2bar加以Premium Suction Kit 和 LEGAMAX Premium 排气配合来达成。 关于HKS GT570 GT600 & MINE’S Spec-x 6.0 kit在此不在熬述，详细内容请参见：
MINE’S Spec-x 6.0 kit HKS GT570 HKS GT600
左侧GTR为GT600套件，而且还加入了MINE’S VX-ROM Type X ECU来辅助引擎稳定工作，经过MINE’S工程师的调教，提供更精确的喷油量，增强了引擎的耐用性，让车辆的性能得以更加稳定的发挥。
此台MINE’S Complete car拉花上身的GTR改动比较多，也是MINE’S在国内的Demo car，将会陆续加入MINE’S的改装产品。此台车在超跑嘉年华中取得了不错的成绩，当时只是GT570套件，到现在经过进一步的升级之后相信会在比赛中取得更好的成绩。
（四）MINE’S Demo car
此台车经常行走于赛道之中，毕竟会有更多对性能的诉求，除去MINE’S Spec-x 6.0 kit以外，加以选装的钛合金管路，还有同样来自MINE’S的大流量节气门，以及来自Willall的变速箱油冷却器，来解决变速箱温度过高的问题，对于赛道这也许是个必备品，刹车避震等部件也都做出了相应的提升。
来自美国SEIBON的干碳纤后备箱盖。
（五）MINE’S Demo car
图左为MINE’S出品的大流量节气门，图右为原装节气门，MINE’S出品的大流量节气门内部表面经过抛光处理，减小空气流动的摩擦阻力，增加了进气的流速，更好的提升油门的响应性。
ALCON GTR35超级刹车套装，采用前大六活塞，后小六活塞，均配以400MM刹车碟，在过去的文章中其他编辑对这套刹车有非常详细的介绍，笔者在这里就不多熬述。
ALCON GTR Super kit
RECARO RS-G赛车桶椅以及Sparco四点安全带，比GTR原配的真皮座椅看上去舒服很多，腿部腰部都能得到更好的支撑，贴合身体的造型，麂皮材质的采用，增加座椅的附着力。RECARO座椅确实无可挑剔，相信其体重也比原厂减轻不少。
为赛道而设计的KW Club sport 避震器，具有高低软硬，收缩回弹速度可调，以及赛道必备的可调塔顶功能。
（六）MINE’S Spec-x 6.0 kit & HKS GT570 kit (blk)
介绍完两台白色战神，再来说说另外黑色的这两台，一台为HKS GT570 kit，一台为MINE’S Spec-x 6.0 kit，此台MINE’S 600匹套件的黑色GTR,除去换装上了600匹套件以外，还将选装的钛合金部件全部收入囊中，更进一步的减轻了管路的重量，以及TRUST的外放式进气泄压阀，及时的排除多余的空气，并带来美妙的声响。
Mine's Silence-VX Pro Titan II Muffler 钛合金中尾段排气。
JASMA印记是日本运动排气管制造商协会的环保认证，说明此条排气管是符合日本法定的排放标准和声压规定的。虽然它是如此的……但是却符合法规规定。
（七）Show time
拍摄完毕后几位车主想借着雪地小玩一把，但RE070少的可怜的花纹，在雪地上几乎完全丧失了抓地力，轮胎空转车辆缓慢前行，想借着雪地的湿滑小飘一下估计是没什么希望了，四辆中其中有一位车主的是DUNLOP 的SP SPORT 600 DSST，此条为全季候轮胎，在此刻发挥出了它的优势，在雪地中的抓地力远远大于几乎没有抓地力的RE070，在雪地中稍打方向轻点油门就出现了甩尾的迹象，乐趣不少，引的另几位轮胎为RE070的车主轮番把玩。
车身横向滑动伴随着泄压阀的声音，这种感觉在干地上很难达成。虽然80%的驱动力都在后轮但毕竟是一台四驱，加上VDC的介入，在干地上怎么能有这样的效果，在雪地上的前提也是首先将VDC关闭。
(八)后记
在严寒凛冽的北京，白天的室外气温只有零下10度左右，拍摄整整持续了一天，直到光线无法满足拍摄，由于几辆GTR凑在一起的机会比较难得，还是想多拍些更好的片子，一天之中，转战几处拍摄地点，本应空荡无车拍摄绝佳的场地因一部近日大热的电影变得人满为患，导致我们有些措手不及，路上还出了些小状况，才使得拍摄持续了一天，与几辆GTR相处的一天时间里，在转换场地之间，经过了各种路段，也非常近距离的从外部感受了GTR的气场，与座在车内感觉完全不同，坐在车内提速的瞬间只是能感到瞬间的视觉模糊，这是正常的，但从外部观察在GTR突然提速的时侯惊人的爆发力已经达到眼睛无法对焦的程度。当眼睛再次对准焦距时它已经从后视镜中变成前方远处的一个小的点状物，仿佛中间的过程都被跳过了似的……
(编辑 陈星)
