CC作为一款B级轿车，在一定程度上已经兼顾了家用的舒适及实用，在外型上也比不少车款显得稳重，但相对于迈腾以及帕萨特来得年轻。而且它那运动性较强的底盘也比较适合较为年轻的驾驶者寻找驾驶的乐趣。
REMUS的双出排气尾鼓，将来也会被飞赛司出品的排气管替代
不爱宣扬
这台大众2.0T CC，外型上与刚出厂时相比并无太多改动，在街上说这是一台原装车相信也会有不少人相信。目前这台CC在外观上仅仅是更换了轮圈。避震器使用的是Bilstein B12，由于是高低不可调设计，而且所配搭的H&R弹簧也较硬撑起了车身，因此并未觉得它的车身高度有所降低，如原装一般。
飞赛司自行研制的76mm内径排气头段，其余部分还在研发之中
动力不可忽视
车主在购入之初已经对动力进行了改装，如Forge的双进气风箱，REMUS的双出排气尾鼓，NGK 7度火花塞，这些种种都为这台CC的动力改善做出了应有的贡献。而最近飞赛司更是通过对原厂电脑的数据进行修改，将这台CC的动力由原厂的轮上输出165匹上升至轮上225匹马力，也就是说发动机输出大约是270匹马力，由此所带来的改变也是显而易见的。目前增压值定为1.0至1.1Bar之间，瞬间增压值最高为1.25Bar。负责调校的技师表示，这台CC以目前的调校完全可以以1.4Bar增压值行驶，但大众原装涡轮的效率有限，无法保持住这样的高增压，到较高转速时都会跌增压值，最终只剩下约0.9Bar的增压值，因此没必要将其调校至如此高增压。
因为避震不能调低，所以选用18寸轮圈显得车身没那么高
为了配合电脑调校后的动力输出，飞赛司特意研发出CC专用的排气头段，将原厂63mm的排气管内径上升至76mm，让其排气更为顺畅，直到中段消音鼓出来才降回70mm内径。但使用原厂涡轮，单单扩大排气头段管径由此带来的高转改善是有限的。细问下得知这台CC未来将要打造为动力输出为380匹的前驱怪物，将会使用APR的套件，但是排气管将会是飞赛司自行研发的产品，这个头段排气则为套件中的其中一个部分。
一打开发动机舱就发现了这设计奇特的Forge双进气风箱
除了排气系统以外，进气部分也更换了奥迪S3的中冷器，这中冷的好处是可以在CC的原装位安装，而这厚8毫米的中冷器在经测试后效果明显，进气温度由此降低了10度以上，在行驶过程中，进气温度由原来的53-55度降至40-42度，而且进气量也增大25%，如此的改变对于动力上的表现也是非常明显的。
尚酷R的方向盘手感是值得肯定的
脚步稳健
在前文已经提及到这台CC已经更换了Bilstein B12避震器，由于B12原配的弹簧硬度较为偏重于舒适，因此车主特意搭配上H&R弹簧，由此获得更佳的车身支撑力。配合上Eibach防倾杆，过弯中的侧倾抑制相当足够。但由于CC车身较为沉重，因此TOYO CT01轮胎的极限也来得更早，目前使用的尺寸为245/40R18。而刹车也是为日后的380匹输出而准备的，分别是前Brembo大六活塞卡钳，配合355mm刹车碟。后轮则是Brembo的四活塞刹车卡钳，配合330mm的刹车碟。有意思的是，这台CC的后轮共有两套刹车，原因在于CC使用的是电子手刹，因此后轮的刹车卡钳没有办法改动。为了能装上这套四活塞刹车，车主特意在后轮羊角处制作了桥位安装上此套刹车，同时保留了原厂的手刹，由此才出现了两套刹车共存的情况。
金属换挡拨片也为方向盘增加不少个性
轻描淡写的内饰
观察车内后发现，这台CC的内饰几乎看不见改装的痕迹，只有一个来自于尚酷R的方向盘。而后面所带的换挡拨片已经被车主换为OSIR的金属制品，手感比原装来得好很多。除了这两个很基本的内饰改动，其它地方完全看不见改装的痕迹，保留着大众的原滋原味。
Bilstein B12避震器搭配H&R弹簧，这样出来的操控效果也是相当不错的
未来的改变会很多
目前这台CC通过修改原厂的行车电脑以后，动力上已有明显的改变。但是冷却系统却无任何改善，尤其是对于涡轮车而言，冷却性能的优异比大动力输出更为重要。车主表示，他也注意到了冷却系统上的不足，已经将冷却系统改装定为进气的改装重点，同时冷却系统的改装也是为了日后的380匹输出而准备。
后轮的双刹车让人想起不少超跑的后刹车设计
Brembo的大六活塞卡钳，车主将它喷成个性的粉红色
后刹车通过这样制作桥位固定在后羊角头上
一台380匹马力输出的CC到底是什么感觉呢？相当值得期待。
改装清单
Forge双进气风箱
飞赛司自行研制的76毫米内径排气头段
REMUS的双出排气尾鼓
Brembo大六活塞刹车卡钳
Brembo四活塞刹车卡钳
Bilstein B12避震
H&R弹簧
尚酷R的方向盘
OSIR金属换挡拨片
奥迪S3中冷器
(编辑 陈星)
