十一代斯巴鲁翼豹已经放出了谍照，十代翼豹STi的改装亦打得火热。如果说以往翼豹STi与三菱Evo打得火热，不知鹿死谁手的话，那么到了第十代，翼豹则是占据了更高的胜算。STi以不变应万变，虽然悬挂系统进行了大刀阔斧的改良，然而动力核心方面，则依然沿用技术相当成熟的EJ257引擎；Evo则在第十代的进化当中，摒弃了4G63引擎，起用4B11与SST双离合变速箱的组合。这样一对十代鸳鸯，在以不同的路线进化之后，在大街上的能见度反而是此消彼长，始终改装技术已经成熟的翼豹STi，即使外形较难令人马上接受，然而改装潜力并没有因为外形大变脸而有任何的改变。以往的翼豹，凭借涡轮增压以及全时四驱的搭配，成为平民快车的热门之选。而至于改装方面，往高性能的方向进行改装亦是最为常规的思路。然而当玩车界趋向理性，逐渐开始将街道驾驶与赛车理性地分割之后，对于街车的改装，其潮流更多地偏重于提升行驶的操控质感，释放车厂对车辆的封印，对症下药地针对车子的某些弱项进行强化，而非盲目地将车子变为一匹难以驯服的野兽。Top Racing白色的十代翼豹STi，便是在这种改装思路引导下的示范作品。
图：黑白配色的STi样子十分高调。
初入Top Racing位于九龙湾的总店，就被白色翼豹帅气的外形所吸引，说是见过的实车之中，最俊朗的一辆也不为过。Varis招牌式的鬼面罩（中网），说明了这是Varis为翼豹STi所设计的空力套件。套件包含了鬼面罩、带有4片风刀的前保险杠、一对带有碳纤维压风板的侧裙、后保险杠以及后保险杠下方的碳纤维扰流翼，当然还有一只高调异常的WRC风格碳纤尾翼。这套包围令原本设计臃肿的翼豹，车身线条变得硬朗起来，风刀亦增添了速度利器所必须的杀气，配合白色的车身，全车的碳纤元素展现得淋漓尽致。
图：Varis空力套件经过风洞以及实装车测试，可提高高速稳定性，开孔提供更多冷空气通道为引擎舱降温，招牌式鬼面罩的小孔是为原装进气畚箕所设计，可进一步降低进气温度。
图：风刀与包围的密合度非常精准。
图：引擎盖霸气侧漏。
图：不止侧漏，还后漏……别想歪了，引擎盖朝后的一系列开孔，可以将引擎舱内的热空气排出。
图：中间的进气口是为引擎舱内的油冷器服务的。
图：低调地华丽着的下扰流。
红顶的EJ系列引擎一直是改装的主流引擎。在日本市场，十代沿用从九代继承下来的EJ207，排量1994cc的引擎；而对于欧洲以及北美市场，为避免环保法令的影响，引擎的部分选择了排量增大至2457cc的EJ257。在十代以前，香港的翼豹STi都是日规版本，亦就是使用EJ207引擎，而到了十代，则有别于以往的版本，正规进口商为香港市场引入欧洲规格之翼豹，也就是搭载EJ257引擎的版本，因而引擎代号亦使用了欧洲版的GRF而非日本版的GRB。虽然账面上都是300匹左右的数字（日规EJ207公布输出308匹，欧规EJ257为300匹），然而两副引擎的输出特性完全不同，EJ207低转较迟钝而高转输出凶猛，感觉较为暴力，而EJ257则是较为线性的输出，如果以原厂设定，难怪会得出“柔弱”的评价。
针对引擎输出曲线较为平淡的问题，Top Racing引入了HKS的外挂电脑F-Con iS，重新调整引擎的工作状态，由Top Racing负责人华哥亲自操刀。华哥表示，如今的引擎ECU设计越来越精密，如果贸然单纯通过电子增压控制器的方式，增大涡轮压力来增加马力，会令ECU判断引擎出现异常状况，而亮起故障灯之余，更有可能因为引擎的点火、供油Map不匹配而产生爆震，进而甚至有可能会令活塞抵受不住高温而溶化，出现俗称“溶遮”的状况。华哥指出，一直以来困扰的外挂电脑引亮引擎故障灯，多是由于原装ECU在氧残余量传感器录得的参数，与经过调整之后的空燃比数据不吻合而引起。HKS F-con iS电脑经过改良之后，已经将独立修正原装的氧残余量传感器反馈信号的功能加入，而不需要改装氧传感器或者追加HKS的氧传感信号修正电脑。
图：从图中可以大致看到此车动力部分的改动，涡轮维持原装。
图：HKS高流量Suction套件，由于HKS F-con iS电脑可对应原装空气流量计，因而不必换入进气压力传感器来获取进气信号。
图：论方便程度，日系外挂电脑的专用线组，可以直接对应原装ECU的线组插脚，操作起来相当方便。
Top Racing负责人华哥表示，EJ257拥有较大排量的优势，与IHI的VF43涡轮配合，在日常使用可以取得较为平顺和发力点较早的优点。因此如果不是进行深度改装，而较为注重日用性，可以尝试通过电子增压值控制器以及外挂电脑调校，将EJ257与VF43搭配的强大低转输出特性保留，而同时提升高转时的马力表现，充分发挥涡轮的潜力。此外，EJ257在进行增压值调节之后，原装的中冷器体积便不敷使用，而且中冷器位于引擎上方，引擎热气上升将会令中冷器的冷却效果大打折扣，因而可以考虑换入中冷器前置的套件，中冷器可选用体积更大的制品之余，亦可令中冷器的迎风效果更佳。中冷器前置之后，下一步要强化的冷却系部件便是水箱。因为多出了中冷器的阻挡，原装水箱的热交换效果很有可能超负荷工作，为避免酷热季节“中暑”，车主选择了厚度达到48mm的Trust铝合金水箱，双层式的设计可以令热交换得更加彻底。而另外一个会引起引擎“中暑”的，是机油温度。对于涡轮增压车种来说，机油要先后经过引擎以及在高温状态下工作的涡轮完成润滑。机油温度需要靠机油油冷来保持在合理范围（130℃以下）。一般油冷安装位置不外乎车头鬼面罩内，左右侧或水箱正前方，然而在很多的前置中冷的翼豹身上，我们看到一种只有水平对置引擎专用的安装方法：代替顶置中冷器的位置，安装在引擎上方，这样的好处是可以从引擎盖引风，而不用遮挡如中冷器或者制动系统的导风。而车主更特意选择Trust的粉红色限量版，打开引擎盖之后视觉冲击力相当强。
图：Greddy铝合金水箱。
图：Samco硅胶水管，减少水管膨胀开裂的几率。
图：来自马来西亚UR Racing的轻量化皮带轮，可以减低引擎的被动损耗，提高引擎效率。
图：HKS外排泄压阀。
图：要将内排的通道堵起来
图：Blitz机油透气壶。
原装的卡钳由Brembo代工，其制动力度已经相当令人满意，基本上对于400匹以下的动力输出都游刃有余。大卡钳或许能提供更客观的最大制动力，但是若果要说制动脚感，私以为原装卡钳和驾驶者的沟通更加友善，脚感既不敏感也不突兀，不需要刻意地去习惯，就能够知道改用怎样的力度就能达到怎样的制动效果。制动系统改装的目的，无非也是让制动力来得更随心所欲，如果原装就如此，夫复何求？轮圈方面，选择了SSR采用半熔融锻造技术制造的Type F，既能够达到锻造轮圈的刚性以及轻量化要求，同时半熔融状态下的金属流动性亦更强，能兼顾更多变的造型，同时将轮圈尺寸小幅升级1号至19寸。与哑黑色轮圈搭配的轮胎是大热街胎王优科豪马AD08，即使是常温下都能拥有接近工作温度的抓地力，大卖总有理由。
Cusco顶吧，能够增强车身前半部分的刚性，可减少过弯以及刹车点头对塔顶的负荷。
图：HKS Hypermax III Sport避震器，属于街道用的顶级避震器，足以胜任赛道竞技所用。
深受日本玩车文化影响，翼豹STi一直以来都走在香港地区改装热门车型的潮流前列。踏入第十代，虽然刚推出之时总体评价因为太过于柔弱，而且车身形态由三厢轿车彻底转型为掀背5门车，而令人无所适从。然而随着日本方面对于STi十代改装方面的研究日益深入，琳琅满目的改装部件一经推出市面，便马上得到车主们的响应。作为香港改装行业举足轻重的角色，Top Racing深知把握日本改装潮流最前线，为车主提供更多选择，才能令改装呈现出更百花齐放的局面。因而才造就了这次摆放在我们面前的白色十代STi，有别于以往看到的作品。由Varis主刀的外观，富有侵略性但并不夸张；动力系统的改装，通过布局优化将原装的硬件发挥得淋漓尽致；而在操控方面的提升，则较为注重街道使用。
(编辑 陈星)
