谁是全球车坛霸主？丰田、通用还是大众

当欧洲等传统市场暮色渐沉、美国市场正在缓慢回升之际，中国等新兴市场对于全球车市格局的影响日渐深远。越来越多的声音认为，中国在未来将是那根左右全球车市走向的"指挥棒" 。全球车坛曾是通用汽车"一统江湖"数十年，而2008年后逐步进入各领风骚的"战国时代"，去年更是具有颠覆性的一年，冠军争夺战险象环生。

当欧洲等传统市场暮色渐沉、美国市场正在缓慢回升之际，中国等新兴市场对于全球车市格局的影响日渐深远。越来越多的声音认为，中国在未来将是那根左右全球车市走向的"指挥棒"。

谁是霸主？

去年，全球乘用车市场增长5.1%，各路车企竞争极其激烈。

在2007年终结了通用汽车霸主地位的丰田汽车，在冠军位置上并没有持续太长时间，便因召回事件以及地震等自然灾害影响导致产能受限，让出了冠军宝座。

据丰田汽车此前数据预测，2011年全球销量同比下降6%，至790万辆。这个数据离2007年丰田汽车超越通用时的840万辆下降超过5%。

目前，通用汽车尚未公布其2011年销售数据，但分析师们根据前三季的销量判断，通用将以约900万辆的销售量重新夺回全球汽车行业领导者的宝座。

从破产中"浴火"重生的通用此番重回霸主角色并不轻松，有一个目的性更强的竞争者正在一步步向它逼近。大众汽车已公布去年全球销售数据，2011年全球销量同比增长14%，至815.6万辆（不包括商用车），创历史新高，超过了丰田汽车。

早在四年前，大众汽车便向丰田公司发出挑战，宣称将取代丰田成为全球最大的汽车制造商，并定下2018年销售量达1000万辆的销售目标。

一些分析师认为，去年大众实际上已经是全球销量最大车企，因为通用的销量数字中包括其中国合资企业生产的汽车。

大众负责全球销售和营销的董事Christian Klingler上周表示，公司所有品牌在动荡市场的困难环境中均保持增长，并称2011年数字为"一个出色的业绩"。

但他补充称，未来一年将是具有挑战性的，"2012年的风险正在增加，尤其是欧洲市场。"

事实上，大众汽车离成为世界上最大的汽车厂商的目标早已近在咫尺。从盈利能力上，2010年大众汽车便以68.4亿欧元（折合94.2亿美元）的净利润，超过了福特、通用、丰田等跨国汽车制造巨头的盈利水平。

无论通用、大众孰先孰后，二者位于第一阵营已成为事实。丰田能否保住"老三"的位置，目前还是悬念。

《日本时报》上周报道称，日产汽车公司总裁卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）在1月12日于北美国际汽车展演讲中宣称，雷诺-日产联盟2011年全球总销量约为803万辆，该数据包括由雷诺资助的俄罗斯AvtoVAZ公司的车辆销售数据。戈恩认为，凭借这一数据雷诺-日产联盟在全球汽车行业中应排行第三。

不仅如此，2010年便超越福特跃居全球销量第四的现代-起亚汽车集团表现出来的实力也不容小觑。这家韩国汽车制造商尽管并未像大众那样公开宣布其销售目标，但其角逐市场霸主的野心已昭然天下。

另外，老牌巨头福特、新晋联盟菲亚特-克莱斯勒等汽车集团并非等闲之辈，在纵横捭阖的全球市场战略之中也都在不遗余力提升位次。

中国掌握指挥棒

全球车坛霸主争夺战愈演愈烈，座次起伏受各种因素影响变得愈加频繁，而中国市场在这种变化中的作用日渐重要。

通用汽车及旗下合资企业去年在中国市场便处于领跑者地位。其在华销量仍达到了254.7万辆，较2010年235.2万辆同比增长8.3%。中国市场的突出业绩为其重新登顶全球车市桂冠打下坚实基础。

正是因为成功将重心"东移"，大众汽车顺利走出了一条赶超丰田、争当冠军的捷径。去年，大众汽车及其在华两家合资企业上海大众、一汽-大众销量增速高达17.7%，达到226万辆。此外，在印度市场大众汽车也从30300辆同比增长151.0%至76100辆。

"中国是大众汽车集团全球最重要的市场之一。"大众汽车CEO马丁·文德恩表示，"中国市场对我们车型的需求呈现出显著的增长，我们在中国的产能已经无法满足这种需求的增长。"因此，大众汽车将继续加大在华投资力度。

中国汽车市场的包容性与美国车市相似，这就决定了当美国尚在回暖之际，中国以巨大的消费潜力取代美国成为全球汽车工业重心。

而丰田虽然拥有汽车制造行业最有效的生产系统，并且在泰国和印尼等发展最快的汽车市场势头强劲，但在中国的销量明显落后于大众、通用甚至后起之秀现代汽车，这对于改变其在全球汽车市场中的竞争格局略显被动。

中国汽车产业在2009年、2010年两年出现爆发式增长后，虽然在去年进入调整期，但各方仍然看好中国汽车市场未来的发展前景。

以大众汽车集团旗下利润贡献度最高的企业奥迪为例，多年深耕中国市场为大众集团带来不菲利润，去年中国跃升奥迪全球第一大市场，实现了309888辆的销量，同比增幅37.4%。

中国市场的壮大不仅将奥迪全球销量推升至130万辆，并且超过奔驰成为全球高档车市场销量排名第二的品牌。

继续夯实在中国的本土化策略，是奥迪下一步的战略。奥迪决定在2012~2013年的两年内，所有国产奥迪车型将全面配备启动-停止系统和制动能量回收系统的微混技术。

当其他竞争对手还处于国产整车这个基本阶段时，在高精尖技术的本土化开发和应用上，奥迪方面有了新的动作——在新A6L车型上，全工序铝制部件将进行国产，这也是国内首次本土生产铝制部件。

权威人士对2012年全球车市规模给出的预测是6400万辆左右，而新增汽车数量中将有三分之一来自中国，这就意味着，在中国市场上的表现决定了未来一段时间里谁能够拿下"世界第一"。

(编辑 卢薇)