长期以来，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，因其公众权威性及其对碰撞要求的苛刻，让不少汽车厂商，尤其是后起之秀的中国汽车制造商望而却步。能够获得Euro NCAP的安全认定，不仅是对汽车厂商技术实力的认可，更是对整个国家汽车工业在自主创新上的肯定。前不久，中国自主品牌吉利帝豪EC7在Euro NCAP上取得安全评价4星的成绩，实在让人振奋。特别值得一提的是，帝豪在碰撞的每一大类成绩上都名列前茅，没有“偏科”，实属难能可贵。
大家都知道，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。从Euro NCAP在官方网站上发布的成绩来看，在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求也只差了2分。而且，Euro NCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范，以EC7的测试成绩如果按照之前2009版的标准来评估的话，原本是可以拿到五星评价的。换句话说，和2009年测试得到Euro NCAP五星的不少车型相比，EC7的成绩也一点不逊色。
作为一家民营汽车企业，吉利为什么能够取得如此令人振奋的历史性突破，而且每一项都“不偏科”呢？带着这个疑问，记者从今天吉利在京召开的“吉利汽车安全技术解析会”上得到很多宝贵的信息。
首先，在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。同时，帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。 特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash(后碰颈部挥鞭伤害)得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。
其次，在儿童保护方面，帝豪在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性——每个标签上都必须有相应国家的语言，等等，最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。
再次，在行人保护方面，吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。尤其在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近满分(满分6分)的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。
最后，在安全辅助方面， EC7车中装配了ESC(电子稳定性控制)、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已经达到欧洲5星标准，这表明吉利汽车在被动安全方面不断取得新突破的同时，在主动安全技术开发方面也同样创造了自主品牌的新标杆。
除以上提到的可量化的评价之外，Euro NCAP还有非常严厉的主观评价。如地板的局部是否出现撕裂、指示灯的亮度是否达到视觉可接受范围、报警的声音是否足够大，等等，而这些主观的评价往往需要非常有经验的工程师才能够把握住，正是因为吉利掌握了扎实的，先进的安全技术，才能让吉利产品在这些“显微镜”的考验下不偏科。
(编辑 大海)
