续航里程180公里 大众纯电动甲壳虫实拍

在2012年北美车展上，大众汽车除了发布Jetta混动版之外，还带来另一款全球首发车型-全新一代甲壳虫推出了电驱动版本：E-Bugster。E-Bugster功率输出高达85千瓦，0-96公里/小时(0-60英里/小时)加速只需10.9秒，续航里程180公里。

E-Bugster的中央电池模块采用了创新设计，重量仅80千克，用于驱动电动机的锂离子电池组安装在前排座椅后方，结构紧凑，布局合理。E-Bugster电池容量达28.3千瓦时，在城市道路驾驶环境下续航里程至少可达180公里，这样的续航里程也足以满足大多数上班族的日常驾驶需求。

E-Bugster电动车具备快速充电功能，车辆只需在匹配的充电站35分钟内即可完成充电。此外，E-Bugster的电池还可以通过全美通用的120伏家用电源进行充电（欧洲则可使用230伏家用电源），充电插口位于C柱附近，即普通汽车油箱盖所在的位置。

E-Bugster功率输出高达85千瓦，0-96公里/小时(0-60英里/小时)加速只需10.9秒。采用了全新的充电系统，该系统由大众汽车与奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒，以及美国的合作伙伴福特和欧宝联合开发而成。凭借这一充电系统，E-Bugster可利用其连接装置通过不同的方式补充电能，使用交流电进行单相充电及在充电站进行快速直流充电。

前端采用了后掠式设计，宽大、醒目的风挡玻璃向两侧延伸至A柱上方。配备LED大灯的E-Bugster另一个独到之处就是采用了量产甲壳虫高度定制化的保险杠：设计师将日间行车灯集成在中央进气口左右两侧，LED灯组呈“C”字形排布（右侧呈反向的“C”字造型）。

虽然量产全新一代甲壳虫车型已经运用精雕细琢、鲜明锐利的线条塑造出极为刚劲有力的车身造型，但此款电动车型又更进一步：车身高度仅为1400毫米，与硬顶版甲壳虫相比降低了约90毫米，成为一款名副其实的跑车。E-Bugster的车身加宽了30毫米，达到1838毫米，而4278毫米的车长与量产甲壳虫车型完全一致。独具特色的外展式轮罩内配有20英寸轮毂，并采用235/35 R 20尺寸的轮胎。

后掠式车窗和低匐的车身是双座跑车的经典标志，而这两大元素均体现在E-Bugster的外观设计之中，尾部设计与前脸遥相呼应，Led灯组是亮点所在，而后扰流板则更像是敞篷车的设计风格。

在内饰设计方面，E-Bugster采用特别的与车身同色的主色调，白色的内饰非常优雅，尤其是白色的方向盘是非常少见的，看起来很有时尚感。

驾驶E-Bugster时，电动机的输出功率可时时显示于仪表盘中的功率显示器上，该仪表盘还整合了里程指示功能以及电池充电状态显示功能。另外在中控台上部还有显示屏显示电池的温度及剩余电量。

此外，E-Bugster还将车辆点火启动的过程变成了一种独一无二的享受。按下“启动”（Start）按钮，E-Bugster不仅能激活驱动系统，而且还将献上一场流光溢彩的灯光秀：车内先是沉浸在一片白光之中，继而会变成蓝光，车内的仪表盘发出光脉冲，随之一道只有几毫米宽的光束从中射出，延伸到侧窗边框和空调通风口周围，伴随着炫目的光影表演，E-Bugster勃然苏醒、蓄势待发。

E-Bugster的换挡杆与普通车辆差别不大，带有通用的P、R、N等档位设计，唯一不同的是还带有一个“B”的档位，具体的功能还有待进一步确认。

E-Bugster还带有制动能量回收功能，驾驶员一旦松开油门踏板和/或踩下制动踏板，动能便可转换为电能储存在电池中，这一功能延长了E-Bugster的续行里程。

在座椅方面，E-Bugster采用双座设计，双色的装饰非常的动感，与车辆内部的整体设计非常的搭，不过展车采用的绒布设计而非真皮，手触感还算柔软。

整体来看，E-Bugster代表着大众电动车的未来走向，同时它是甲壳虫敞篷车的先驱，不过短时间内还不会有量产规划，还有待电动车市场进一步成熟！