新年伊始，万物欣欣向荣。走过略显冰冷的2011车市，各汽车厂商也在期待2012年的崭新篇章。2011年汽车总体销量增幅从去年的43.9%急速下滑至3.5%、近85%的厂商未完成目标任务、70%左右的厂商在“零利润”边沿徘徊……2011年，对于高速发展的中国车市来说，无疑是一次前所未有的“急刹”！但2011年的“急刹”，却缩短了自主品牌与合资品牌之间的距离，也为自主品牌带来了新的春天。
自主PK合资 追赶凶猛
曾几何时，依靠品牌与技术的明显优势，合资品牌一度在国内市场占据主导。而受困于技术落后，品牌力薄弱等因素，自主品牌则暗淡无光，竞争力弱势明显。不过，在经过入世后的十年锤炼，自主品牌却在一片“狼来了”之声中茁壮成长，产品品质和科技水平不断升级，自主品牌和合资品牌的关系也在发生着微妙变化。曾经横亘在自主品牌与合资品牌之间看似不可逾越的差距，也正在渐渐缩小。而一场以自主挑战合资的大戏，也在2011年初露端倪。
从吉利取得欧洲E-NCAP四星安全碰撞，到比亚迪首推自主知识产权DSG变速器，再到奇瑞DGTI直喷发动机的成功运用，中国制造不仅实力强大，且更安全可靠，甚至达到与某些合资品牌同一高度。让曾经持技术而自傲的合资品牌，也首次感受到来自自主品牌的压力。
特别是在2011年国内A级车市场上，一股由奇瑞A3，吉利帝豪EC7、腾翼C30掀起的“科技风暴”，更是让众多合资品牌倍感心惊胆战。既抢占了合资品牌同价位车型的大量份额，也改变了消费者对自主品牌多年的一贯态度。可以说在2011年，自主品牌为中国汽车工业打下极其重要的一根“里程桩”。
自主+创新 实力不俗
从2011年10月1日实施的节能惠民新政和在年末召开的德班气候大会两大事件足以看出，节能环保已成为全球话题。作为A级车市场中的佼佼者，同时也是自主品牌的代表车型奇瑞A3在节能环保方面力压众多合资和自主品牌脱颖而出，自主创新实力不俗。在节能惠民新政实施前近400款车型享受国家3000元节能惠民补贴，而新政实施后仅剩49款，这一度成为2011年震动车市的重大话题，而借助新政的实施，发动机技术再成焦点话题。奇瑞A3凭借DVVT发动机的搭载，成功续享国家3000元节能惠民补贴并成为1.6MT车型中唯一入选的自主品牌。凭借自主科技创新所带来的强大实力，A3DVVT发动机实现了动力提升12%，油耗降低24%的跨越式提升。
而在2011年末《汽车与运动》杂志发起的“中国心”年度十佳发动机评选活动中，奇瑞A3所搭载的1.6L DVVT发动机，更是力压众多参评合资机型，一举摘得2011年“中国心”年度十佳发动机称号。再度证明了奇瑞自主创新的研发实力，以及奇瑞A3一贯坚持的科技品质，也对自主品牌的不断进步给予了充分肯定。
品质=口碑 百炼成钢
随着市场成熟度的逐年提高，国内市场必将长期处于激烈的竞争之中。获取更大的市场份额，自然成为各大品牌的核心诉求。为此，合资企业不但打出“合资自主”的旗号，下探三、四级市场谋求更大空间；甚至采取减配ESP、悬架等降低成本的手段，以牺牲车辆安全性和舒适性的“折扣”方式，达到提高价格竞争力的目的。
面对新一轮竞争风暴，自主品牌却信心坚定，科技提升成为应对合资品牌价格下探的对抗手段。作为自主品牌A级车的标杆车型，奇瑞A3坚持以产品质量为核心，将消费者的利益摆在首位。全系标配ESP防侧滑稳定系统，不仅有效保障了雨雪天气的行车安全，也让其成为2012年国内A级车市场上唯一全系标配ESP的精品车型；同时麦弗逊&四连杆式的独立悬架，也在提高操控性能的同时，为消费者带来更加愉悦的乘坐舒适感；此外，诸如车身关键部位高强度钢板的应用、整车安全性的持续提升……，都再次证明了科技A3的卓越品质。以奇瑞A3为代表的自主品牌，通过自身的不断努力，如今整车安装能力，自身科技品质和产品研发等实力都在不断增强，自主品牌已在逐步接近合资品牌。
在经历过自主不敌合资的尴尬后，自主品牌已经找到发展方向。以产品为中心，以品质为重心，自力更生，艰苦研发。不依赖合资品牌进行发展，不以减价简配提升竞争力。坚持造最好的中国汽车，用产品实力抗衡合资品牌。当下的汽车市场，已经不是合资企业一手遮天的垄断格局，随着自主品牌的不断壮大，新的汽车市场格局已经形成。2012年自主品牌将迎来美好的春天。
(编辑 大海)
