新甲壳虫电动版入伍 大众电/混车型盘点

2012北美国际车展1月9日隆重开幕，大众汽车发布了E-Bugster概念车和混合动力版新捷达。而截至近日，大众共先后发布或推出了六款电动车型/油电混合车型共计六款。而在中国地区高举TSI+DSG黄金动力组合的大众，却在电动或混动车型上也渐渐做着努力，而我们今天就将为您揭示这些默默努力的大众电/混车们，一起来看吧。

从这张表格我们能够清楚的看到，在本届2012北美国际车展上，大众发布了两款全新的新能源车型，分别是E-Bugster概念车和捷达油电混合动力车。而在全部的电/混车型中，我们能够购买到的也仅仅只有一款，就是进口大众的途锐混合动力，而官方指导价为109.34万元。上海大众和一汽大众也分别有试验阶段的电/混车研制，希望进度能够再快点。

甲壳虫E-Bugster概念车

E-Bugster概念车：新车基于2012款大众甲壳虫打造，作为一款概念车，E-Bugster在新一代甲壳虫上新增加了不少科技元素，车顶更加低矮，整车高度相比于新甲壳虫降低了7.4厘米，而车顶变平直带来的效果就是前挡风玻璃变得更窄。

动力方面：E-Bugster概念车搭载了最大输出85千瓦的电动机，最大输出扭矩270牛米，动力源来自一台重达315千克的锂离子电池组，电池位于后座下方以获得更好的前后配重比。在一次充电完成之后，E-Bugster概念车能够行使160千米，充电电压为120V或240V，在快充模式下，E-Bugster概念车仅需要半小时就能达到总电量的80%。

捷达混合动力

捷达混合动力：新车由1.4T发动机和电动机协同工作，1.4T动力最大输出功率112千瓦，最大扭矩249牛米，电动机功率27千瓦，二者综合能够达到最大127千瓦的最大功率。捷达混合动力版从0加速到百公里时间将低于9秒，油耗5.2L每百公里，与之匹配的变速箱为七速DSG双离合器变速箱。

高尔夫Blue e motion

高尔夫电动车由安装于发动机舱内的电动机驱动，其最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，运行起来安静无声。与其他电动机一样，高尔夫电动车所装备的电动机能够提供强劲的动力输出，最大扭矩为270牛?米。从而，为驾驶者带来不尽的、“零排放”的，且充满乐趣的驾驶感受。驱动车辆前行的电能存储在容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中。

高尔夫电动车采用前轮驱动方式，行驶里程可达150公里，这一行驶里程完全能够满足绝大多数人的日常出行需求。高尔夫电动车的3个驾驶模式分别为：“普通”、“ 舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“普通”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦，空调系统也被完全关闭。

驾驶者可以通过自动变速器的排档或方向盘上的换档拨片来调节制动能量回收系统的强度（分4级：D至D3）。最低一级为D级，这时，只要驾驶者松开加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或“B”工作模式（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。

途锐混合动力

途锐混合动力也采用了大众汽车全球领先的电驱动技术，平均油耗比普通版降低了17%，在四缸发动机的油耗下可获得八缸发动机的动力。同时，这款标杆性的SUV具备优异公路行驶性能、出色的实用性和强悍的越野能力，将驾驶乐趣和低碳环保理念完美融合。

途锐混合动力通过结合电力驱动、车辆滑行、能量回收和启动-停车系统四个方面的技术，使得这辆重达2.3吨的SUV在城市路况的燃油效率较同级别车型提高了25%；在城市、高速公路和乡间的综合路况，平均油耗则降低了17%。途锐混合动力系统由机械增压直喷汽油发动机（V6 TSI, 最大功率：245千瓦， 最大扭矩：333牛?米）和一个电动机（最大功率：34.3千瓦，最大扭矩：140牛?米）结合构成了一个强劲、高效的动力系统。

途锐混合动力包含4种工作模式：电驱动：在这种模式下，发动机关闭，车辆完全以电力驱动前行（最高时速50公里/小时），实现了零排放，并且不消耗燃油。车辆滑行：驾驶者完全放开油门，在离合装置的控制下，V6 TSI发动机与变速器完全脱离，避免了不必要的摩擦损耗，以最小的能耗使车辆滑行距离更长。 能量回收：在制动或减速过程中，电动机转换为发电机，将多余能量回收，存储于高压蓄电池中。 启动-停车：车辆制动停止，发动机自动关闭；再次踩踏油门，车辆启动前行。在拥堵的城市路况，节油效果明显。

朗逸Blue e motion

那么电动版朗逸便是目前大众电动车本土化的首席代表了。朗逸blue-e-motion是上海大众针对中国市场量身打造的第一款电动车，它采用了与电动版高尔夫相同的电动机、单速变速器和锂电池组，最大功率和最大扭矩数值也相同，分别为85kw和270Nm，0-100km/h加速用时约11秒，最高时速可达130km/h，理想状态下的最大续航里程可达150公里。

在车身轻量化方面，朗逸电动车的发动机舱盖和后备厢盖使用了铝镁合金材料，车身重量因此减少了60kg，只比目前在售的汽油版朗逸重144kg。此外，与高尔夫电动车的制动能量回收系统相类似，朗逸电动车也提供“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。

不过朗逸电动车不像高尔夫电动车那样可以分四个等级控制。它的充电过程和高尔夫电动车相同，不同的是充电接口放在了普通汽油车加油口的位置。充电时间需6小时（220/230V家用电源）或3.5小时（380/400V专用充电站）。

宝来电动版

电动版新宝来的外观造型变化不大，只是在前脸造型和前后灯组上作出部分改动，前保险杠的下部进气口被与车身同色的装饰板覆盖住大部分，由于电动机效率很高，运转时所产生的热量远小于内燃机，因此散热要求也大幅降低，而适当减小进气口有利于降低风阻系数。

电动版新宝来的大灯配置也有所变化，灯组内部加入了透镜，并且使用镀铬圈进行装饰。尾灯组则在下部加入了LED灯泡。

新宝来电动版也有如同朗逸和高尔夫6电动版一样的拨片，它位于方向盘的后面，不过这并不是换挡拨片，而是选择四档电力回收工作模式的拨片。在“D”模式下不能进行电力回收，随后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增强，在D3模式下松开油门时会立即启动发电机进行最大程度的电力回收，不过车辆滑行的时间也会变得相当短。

编辑点评：在TSI+DSG大行其道的市场中，大众应该更加重视电动/油电混动的实质性车型的研究及推出，在新能源汽车的研发路上，不能够偏科。