野崎松寿：变革雷克萨斯 放下身段谋市场
2012-01-06 16:29 来源：每日经济新闻 编辑：王水仙
2011年已经落下帷幕，盘点这一年，我们能够发现诸多逆势成长的企业，凭借旗下一两款车型的旺销而持续增长；也有败走麦城的公司，正在经历谷底煎熬而亟待转身。
各个细分领域都有不同的“领袖”公司，值得我们去盘点，去思考，尤其是这些公司的核心人物，更值得我们关注。他们的思路决定着其公司在中国市场的战略，他们的思维变化影响着公司在中国市场的进与退。
值此新年之际，《每日经济新闻·汽车周刊》推出2011/2012年度人物访谈，关注这些人物的策略与思考，推演其未来在中国市场的战略构架。
CT200h上市两月超过3000辆的订单，令雷克萨斯看到了改变带来的效果。
2011年，雷克萨斯在中国销量超过了5.5万辆，虽然受到日本地震的影响，雷克萨斯仍能取得小幅增长已属不易，但是相比德系豪华车对手，雷克萨斯已经感受到了紧迫的压力。
野崎松寿2010年出任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，作为雷克萨斯在华最高负责人，他提出了创新和改变的策略，力主改变雷克萨斯大排量车型过多的产品布局。
虽然讲着一口不太流利的汉语，野崎松寿还是希望自己能更多地倾听来自中国市场的真实反馈。
“2011年是SUV年，2012年将是雷克萨斯的混合动力年。”博瑞雷克萨斯销售代表努力地跟客户推销着雷克萨斯CT200h，这是这家位于北京南四环的4S店内消费者询问最多的车型之一。除了雷克萨斯热销的低排量车型外，其他部分大中型车，不少消费者认为定价过高，市场反应并不积极。
此前，雷克萨斯大部分车型的定价，还没有像它的德系对手那样更多倾听本地化的声音，日本总部、甚至是美国的消费习惯都在影响着雷克萨斯在中国的发展进程。CT200h则是第一个改变。野崎松寿承认，27.9万元的起步价充分参考了雷克萨斯中国的意见，这是雷克萨斯决策体系中最重要的改变之一。
野崎松寿正在尝试将雷克萨斯这个1989年诞生于美国市场的豪华车品牌，在中国市场放下身段，以谋求更多的市场份额。2012年，雷克萨斯的增长目标是50%。
CT200h的定价坐标
2011年10月底，雷克萨斯CT200h混合动力车型在国内正式上市，官方售价区间为27.9万~44.5万元。
这是雷克萨斯在华首款最低价低于30万元的产品，虽然奔驰、宝马、奥迪的产品早已进入30万元区间，但这对雷克萨斯来说仍然是一次难得的突破。
野崎松寿介绍，“这个价格是在经过了长期市场调查后，专门针对中国市场制定的，定价过程中总部充分考虑了雷克萨斯中国的意见。”
从CT200h的市场反馈来看，雷克萨斯此次的定价策略是相当成功的，上市两个月，订单就超过了3000辆。不仅获得了相当数量的订单，更重要的是将消费者的关注目光拉回到了雷克萨斯品牌身上。
与德系对手激进的策略相比，雷克萨斯2013年10万辆的目标仍略显谨慎，也许在真正等到国产化到来的那一天前，雷克萨斯需要更多的本土化改变。
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