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这台V6 2.5L引擎是丰田经典发动机中的一员，并且账面数据上也令人欢喜，但实际驾驶并非像你想象中的那样富有激情，毕竟日系车的宗旨还是以节油为主，所以在大部分时候当转速表临近2千转时便积极换挡了，所以更多时候得到的是一种轻松舒适的驾驶感受。
6挡手自一体变速箱与2.5L引擎匹配得不错，动力衔接紧凑输出平缓，当按下Sport模式后，换挡时机被有所延后，此时将油门深踩到底，你便可以感受到短暂的推背感，而这已经是它的最好表现了。
它那前双叉臂后多连杆的悬挂形式更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和波动的能力强，在过路坎时也可以为车身提供足够的支撑性，从而让坐在车上的你身体的抖动和左右摇摆都要少很多。显然，锐志的这套悬挂系统没有宝马3系和君威那么硬朗，但与其它同级车相比起来它无疑更有韧性一些。
许多人一旦提及到后驱，便就产生了对运动二字的无限想往，其实不然，后驱同样也是豪华车的重要标志，作为一款大众级的后驱中级车，全新锐志更是注重舒适性与运动性的平衡，毕竟购买者不都是年轻的后驱控，也许选择均衡之道才是丰田更长远的打算。
