奔驰SLS AMG GT3首秀 珠海勒芒赛全纪实

2011勒芒洲际大奖赛在珠海国际赛车场圆满收官。两届F1大奖赛世界冠军、AMG品牌中国形象大使米卡哈基宁驾驶SLS AMG GT3超级跑车，与队友程丛夫、兰斯戴维阿诺德共同出战。这也是SLS AMG GT3这款具有传奇色彩的鸥翼跑车赛道版车型，首次征战中国赛场。还嫌电视转播不够刺激，跟我来吧。

这是一个创立于1923年，拥有全球范围赛事的赛车比赛，耐力两字成为了它最为基础和至关重要的元素。创立这一赛事的初衷很简单：也就是在一项长距离的赛车比赛中展示汽车业产品的性能和科技实力。眼前正向我们冲过来的就是奔驰AMG车队的勒芒战车。不不，不要混淆，它是GT3的老前辈。

这才是2011勒芒珠海6小时赛的主角：SLS AMG GT3。看到尾部的中国国旗了么？想知道它的意义么？请往下面看。从左到右此次是：两届F1大奖赛世界冠军、AMG品牌中国形象大使米卡哈基宁、中国车手程丛夫、德国车手兰斯戴维阿诺德。中国车手的出现让我们再一次欣喜若狂。

既然勒芒赛，无论对于车辆或是赛手而言，都将是一个对技术、意志上的考验。而在车型方面：标致908HDi、奥迪R10TDi、保时捷GT3 RSR等，这些车型均只在赛事上应用，所以对于能够来到赛场的车迷来说，这是一个大饱眼福的机会。

外国媒体工作者得装备引发了我极大的好奇，背后的这个小电子板，有点像生化危机中的防化工具。其它各个组别赛队也开始了对车辆的预热及调试。在排位赛阶段，目的是尽快创造更快圈速，取得靠前的名次。

参加勒芒赛事的车辆都经过严格的审核，从而达到公平的原则。GT组别的车辆相比LM组要离我们现实生活中近的多，这些车辆都是从运动或超跑发展而来的，比赛还规定GT组赛车必须是以公路行驶为目的的进行制造，同时也只配置了汽油引擎，一些大制造厂商的最少生产数为100辆，而对于小厂商，这个数字为25。

在此我也要特别的说明一下组别，根据不同的技术数据、车重和功率决定各车型的组别，下面的组别次序依据依次递减的方式排列：LM P1、LM P2、LMP、LM GT1、LM GT2、GTC、GT。

紧邻澳门和香港，珠海国际赛车场（ZIC）是国内首个专业赛车场。早在1996年便落成的这条赛道，为这个世界人口最多的国家孕育了良好的赛车氛围。珠海已经成为了不计其数的向往挑战耐力赛的车队的大本营。

排位赛结束，TEAM AMG组别为GTC组。车手是哈基宁，而在全部的此次勒芒珠海站中，排名第20位发车。我们能够从图表中看到最快圈速为1:35.296。

在正赛日，早早的来到赛场，今天这里将发生一场强势战争。而工作人员早已就位，我们刚刚一来到，就看到TEAM AMG的工作人员在检查轮胎的气压。而这种竞赛专用的热熔型轮胎，从我的手型就能够看出，其胎面宽度是一般车型难以超越的。

而你要知道，赛道可不像自己家的浴室那么干净，跑圈预热过的轮胎上面沾满了杂物，要手工洗涤干净后备用。不要看胎面如此宽大，但轮毂的轮辐每一叉却很纤细，为的当然是全面降低车体重量了。

单颗式的轮毂固定螺栓上面伤痕累累，不要看它个头大，但其重量却与普通钢笔相差无几。并且每次检查过，技师还要对每一组轮胎的数据和使用情况进行严格的详细记录。

热身过的一组四条轮胎，就这样摆放在一个小车上，能够看出胎面已经不再黝黑光亮，但此时的摩擦力非常优秀，胎面的工作温度在100摄氏度左右。而四条轮胎并不是简单的叠放在一起，为了防止互相压伤，轮胎间要垫着这样的一个硬橡胶垫片，非常硬。

在房间的一角，我们看到了一支严谨团队的细节，扎带和锁具等小小的物品的存放，就能看出这支来自严谨著名的德国车队的风范。

而进入Pit Lane，首先就能够看到墙面贴着比赛的全部流程，而不用的AMG团队，例如车手团队、技师团队及后勤团队间的不同流程还用特别颜色特别标记。而在P房内，我们发现了左边程丛夫头盔，右边的阿诺德头盔，这也说明了一个问题，哈基宁将首发出征。

七位技师在对SLS AMG GT3做正赛前的最后一次调校，而96号车，银黑双色配色+一对鸥翼 实在让人眼馋。四只轮毂用水平校准设备调整好车头与车尾的仰角度数，任何细微的改动都可能导致车辆的性能改变。

车辆举升装置，与电脑相连，确保车体处于要求的数据位置。刹车片同时也要做相应的更换处理。而这个样子有点像饮水机的东西，是加油枪管路多余的燃油的回收桶。

当然，你要知道，赛车的汽油可不是加油站里加出来的，每支赛队都会有自己携带的高辛烷值的赛车专用油品。例如我们看到的，采用壳牌 PR4303 勒芒24小时赛事 E10级别赛车专用油。一桶为200L，说真的，够我的小车痛痛快快的加满四箱啦，羡慕~

现在时间是正赛前1小时，赛道旁的车辆都在进行相关调试工作。油枪、赛手服、防火服、气锤、备用轮胎都已经就位。

此时车模群开始进场，之后的赛车就要相应的各就各位了，看着比赛队伍的浩浩荡荡，观察到图中圈出的长腿高大的模特，好像是整个队伍中的“代理小班长”。不知道为什么突然想起了指环王中的魔族巨象混编在大批食人族队伍中，格外扎眼。

随着轰隆的怒吼，奔驰SLS AMG GT3出发了。而奥迪的R18战车确实非常帅，但停车后，排气奋力的喷出青烟，难道说，连勒芒战车也烧机油？

在赛场上，法拉利458车手使用反光布反射阳光，以免车内温度过高，引起车手不适。这样的鱼鳃状得设计，很有型。而我们的主角，96号车，来自奔驰AMG车队的SLS AMG GT3已经就位。

作为鸥翼跑车SLS AMG的赛车版本，SLS AMG GT3是AMG针对FIA国际汽联GT3组别制造的超级跑车。 轻量化的车身结构、经过专业调教的运动悬挂、刹车以及车身空气动力结构，令SLS AMG GT3可以释放出极度震撼的动力表现。

SLS AMG GT3 是SLS AMG跑车的经典延续，修长的发动机罩、扁平且更靠近尾部的驾驶座舱、以及短促而雄健的尾部，都在GT3版本上得到了进一步的强化。精心的改装不但让SLS AMG GT3的外观较普通版的SLS AMG更凌厉，也进一步优化了整车的空气动力结构，降低了车身风阻系数。

SLS AMG GT3的前轮及后轮轮拱设计宽硕而向外延展，以容纳更大尺寸的赛车轮胎。车轮宽度达到1990毫米，比普通版SLS AMG车型增加50毫米。全新的侧裙同样设有通风口，从而为刹车系统提供更好的散热。沿着低矮的侧裙边缘，平整流畅的车身底盘清晰可见。

全新梅赛德斯-奔驰 SLS AMG GT3高性能跑车的内饰突出体现了赛车的功能性。与标准的鸥翼车型一样，充满力量感的翼型仪表盘使得汽车内部显得更加宽敞。整合在中控台内的电镀空调出风口格外醒目，十字形交叉的银色叶片让人不禁联想起战斗机的喷气发动机。

作为全新梅赛德斯-奔驰SLS AMG GT3高性能跑车的特色之一，性能强大的可连续换挡赛车级六速变速箱为该款车型提供了可靠的换挡操控保障。可连续换挡的赛车级六速变速箱内部结构非常紧凑，因此占用的空间也更小，令SLS AMG GT3可以更加贴地疾驰。驾驶员可以通过方向盘上的两个换挡拨片进行档位切换。变速箱直接安装于后轴，并通过刚性万向轴管与V8发动机相连。这一卓越的设计赋予了该款车型出众的动力学表现，还能够避免整个传动系统在工作状态下空转。

全新梅赛德斯-奔驰SLS AMG GT3高性能跑车配置了性能强劲的6.3升V8发动机。同时，得益于更轻量化的设计，该款车型的性能表现也更加激情四射。0-100公里/时加速仅需3.8秒，最高时速超过300公里/小时。此外，这款源自AMG的V8发动机还能够制造出令人心潮澎湃的轰鸣声。

与梅赛德斯-奔驰参与DTM德国房车大师赛的车型相似，全新梅赛德斯-奔驰 SLS AMG GT3的座椅也位于高强度碳纤维安全座舱内。独特的安全座舱与防滚架及铝制车身框架紧密相连，全面实现了对驾驶者的肩、髋以及腿部的保护。泡沫衬垫座椅则提供了出色的头部和颈部支撑功能，配合6点式安全带，进一步增强了对乘员的保护。

比赛即将开始，现场的工作人员和模特还有狂热的车迷都纷纷离开主场地。脱离了引领车的指引后，SLS AMG GT3很快提升了速度，AMG车型独有的轰隆声，总能让你的胸腔与它找到共鸣。在SLS AMG GT3 的车身前部，全新设计的前裙与大型中央进气口集成在一起：在宽大的进气口前面，大尺寸的三叉星徽标识被镶嵌在进气格栅的中央，好似战斗机风格的翼状鳍片线条横向贯穿中网，给人以急速动感的印象。

而赛车不仅仅是考验车手和赛车的数据指标，更是对参赛的车手对节奏的控制和赛车的心态的一种最高挑战。面对后方同一组别的敌手，提升速度、选择最佳路线、提前或延后刹车点，我想都是随时在车手计算中的。

在发动机罩的中央位置，宽大的下嵌式通风口可以有效驱散发动机产生的热量。热空气也可以从轮毂两侧翼子板的通风口排出。另外，SLS AMG GT3的车窗玻璃采用了聚碳酸酯材料，从而更好地减轻了车身重量。另外，SLS AMG GT3配备了高达120升的大容量油箱，并把快速加油枪的油箱口安装于B柱之上，以便更好的适应赛场竞速的需要。

除了在18英寸AMG轻质铝合金轮毂中心安装锁止装置外，SLS AMG GT3反应迅速而高效的制动性能还要归功于该款车型采用了钢制赛车制动系统。全部四部刹车盘均采用了穿孔、带沟槽、可通风的设计结构，而位于前车围和后轮前、经过精密测算的冷却导管，能够向刹车盘提供足量的冷却气流，因此，SLS AMG GT3可避免因刹车盘过热而产生危险。

赛道版AMG 6.3升V8发动机还配有干式油底壳润滑系统，在真空泵、压力泵以及外部油箱的共同作用下，这项技术允许赛车在高速横向位移中发动机仍能够得到有效润滑。此外，这项技术还有利于进一步降低V8发动机的安装位置，而更低的重心也正是SLS AMG另一项重要的技术突破。

奔驰SLS AMG GT3的稳定表现令人印象深刻，但由于突发性的水箱压力问题，导致此次SLS AMG GT3的首秀遭遇中途退赛。但毕竟是首次参赛，第一次登上中国舞台，这样的表现已经很优秀了。

LM组别的车辆都是原型车，这些车都拥有开放式或封闭式的车身，并且都使用了轻量化的车体部件，比如由碳纤维制造而成，重量只有几十公斤，但这样的车型也只是为参赛而生。

厂商研发LM组别的原型车也并非专为取得胜利而打造，因为众品牌最尖端的新技术都会应用在这些车当中，在今后推陈出新的量产车中多少也能够得到一些这样的技术。

GT1组比GT2组的赛车具备更出色的开发技术与更澎湃的动力，这些赛车如超出过多的改装范围，要想参赛还必须经过FIA的认证，而最为苛刻的是连座舱温度也需要达标，规定允许值在32摄氏度。

比赛最终由标致车队908 LMP1组别车手获胜，在6小时的比赛中，更完成了249圈的优秀战绩。恭喜它们，这样的赛事，更代表着汽车文化及赛车文化的发展，希望更多更好的赛事能够尽快走进中国。

编辑点评：SLS AMG GT3的意外退出让我有一些小失望，但满溢着赛车轰鸣的赛道，确实是车迷心中永远的圣地，如果你也能够有机会亲身感受，那就放下一切，尽情享受汽车运动带来的乐趣吧。