这个更靠谱 混合动力版别克君越实拍

通用对君越换代的同时一个重要的车型混合动力版也终于换代了。通用在上代车型中就加入了混合动力车型。全新的君越继续延续这一传统。也是30万以内唯一采用混合动力的B+级中型车。第二代混动版采用充放电性能更好的锂离子电池组。

新能源前传的可靠方案——混合动力

新君越混动版，整体给人更加睿智的感觉。在国内新能源汽车的队伍在不断的扩大，但是真正的达到商品用车还有很多的技术需要解决。在国内丰田的混合动力车型和通用的君越，包括更加高档凯迪拉克-凯雷德，雷克萨斯和奔驰S400都是较为成熟的混合动力方案，而在B+级的混动车君越仅此一家。

新君越的意义在于让我们离混合动力更近一步，售价方面约26万很有诚意，也看到了通用对君越的期望，并不是高高在上而是希望能在混合动力车型中在销量取得不错的成绩。

智能 的轻度混合动力车型

性能先进的混合动力系统 2.4L排量自然吸气发动机+电动机+电池组

相比其他混合动机，君越在内燃机部分技术也很先进。采用直喷技术能很好的降低发动机启动的瞬间油耗，高压油泵喷射的雾装油气混合体燃烧更加充分增加扭矩和马力输出峰值。

电动机设计巧妙占用空间小

 君越整体的混动系统属于轻度混合，类似奔驰S400（世界上第一个锂电池轻混合）。但是不同的是君越的锂离子电池设计在后备箱右侧。奔驰的电池更小设计在发动机舱内，发动机集成在变速器上。

耐久性方面整车10年24万公里使用周期内无需更换

君越的这套混合动力从结构上说，就是BAS（Belt Alternator Starter）皮带式交流发电机兼起动机，实际上是发电机和电动机合一，替换原有传动的发电机，这套电动机不但能充电还是输出动力。可在无空转及制动时回收能量，新款的君越电池采用115V锂离子，上代车型为36V镍氢电池。

采用锂离子电池的优点是功率密度是镍氢电池的2倍；自放电率不到镍氢电池的1/20；相同功率，重量约为普通镍氢电池的1/5；循环寿命长。

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在前格栅的下部增加了主动气流调整装置，发动机温度低于97-103度，时速高于50km/h时格栅关闭，风阻系数降低0.021，油耗下降0.6%。

　在固特异的描述中，这套轮胎使用了“铠甲抓地”科技，具有较佳的轮胎抓地性能，大大地增强了驾驶者在干、湿路面操控车辆的信心。这种新技术有两大亮点———新型三维“霸力齿”技术和先进的胎面硅胶配方。胎面硅胶配方，增加了抓地力！

三维“霸力齿”为固特异新一代的胎面花纹块互锁技术，由固特异首创的“霸力泡”技术发展而来。轮胎在干湿路面行驶提供更好的制动力和抓地力。改进了横向互锁性能，保证花纹块在接地瞬间环向最大限度分开，从而在不影响操作性能的情况下，缩短了湿地刹车距离。

尾部设计没有变化，但是那个混合动机的表示是在是太低调，我相信很多人愿意表达他开的混合动力车型。在标识上新老款尾部有所不同。

内饰变化不大，7寸的操作屏幕只有在豪雅版才配有。整体豪华感依旧保持的不错。方向盘较为普通但是也是真皮包覆。多功能按键只有高配车才能享受。

变速箱是重点改进的地方传动比降低为1：2.64。这样的优点是提高了经济性。在动力方面爬坡的话虽然传动比降低了，但是在电动机的联合发力下不会有太多衰减，相反最大的限度的发挥电动机的扭矩有利于更低的燃油消耗。专为君越eAssist车型调整了退挡设置，使车辆减速时更平顺；而新加入的电动油压保持装置，在驻车发动机停止工作时保证变速箱的随时待命。

仪表显示的功能很强大，各种菜单通过拨杆上的按钮就能完成。按压旋转完成大部分操作，SET和CLR键完成存储。彩色行车电脑更加直观高档。

相比传统车型，在仪表上也发生变化原来的水温表变为了ECO节能驾驶模式提示表。而且在转速表加入了一个AUTO表示来提示智能启停系统已经启动。

空调加入了ECO功能，智能停机功能智能在开启ECO按键才能实现。而且空调负荷过大制冷过强也不能启动智能停机。

电池组放置在后备箱的右侧，虽然会占用但是相对来说已经做的很不错了，有些车型的电池体积很大占据很大的空间。而且采用锂离子电池的优势就是体积更小。备胎没有了换成了补胎设备，这点也不能说不好。

君越混合动力版在车型和配置上更加的务实，而且作为一款配置先进，动力系统不错的混动车前景很不错。也是各种新能源批量开发前，最靠谱的节能方案了。君越的ECU能高效的发挥电动机的扭矩，科学的在不影响性能的同时适当的降低发动机输出，而且发动机自身还是SIDI直喷和双VVT ，在变速器也做了优化，降低主减速比。整体上在30万以内，如果你想体验科技和节能君越是个不错的选择，而且车型宜商宜家。