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以性能著称的跑车自诞生起就不是一个低调的产物，我们所熟悉的法拉利、兰博基尼等专业生产跑车的厂家几乎不知道低调是什么概念。随着富豪们对跑车的喜爱趋于个性化，让个别非专业生产跑车的豪华品牌也陆续开始生产设计个性的大排量跑车，奥迪就是其中一家。R8的横空出世惊艳了跑车界，没有过于夸张且张扬的设计，但是它却很强大，是一名十足的“低调高手”。日前，在8月的珠海国际赛车场，“奥迪驾控之旅”2011运动车型培训日中网上车市网站在赛道上试驾了R8跑车的顶级型号V10-5.2L。
一、外观：低调中透露着霸气！
比起其它造型犀利的大排量跑车，奥迪R8相比之下显得圆润中庸。奥迪R8外形宽大、低矮的车身犹如起跑线上蓄势待发的运动健将一般。奥迪R8不仅仅是一台纯粹的战斗机械，在点滴细节之中，我们也能够体会到设计师想表达的那种温文尔雅的美。
R8车身宽度2029mm（含外后视镜），但长度和高度却分别只有4431mm与1249mm，奥迪R8向我们展示了源自赛车的完美身材比例。早在2008全球年度风云车型大奖评选中，奥迪R8 囊括“全球高性能车型”和“世界汽车年度设计”两项大奖。其实R8确实很漂亮，几乎是人见人爱。
正面看去梯形奥迪单幅格栅，也就是我们最熟悉的“大嘴”造型是整个车身前部最醒目的部分。不经意间R8会呼啸着出现在众人面前，用它那极具攻击性的“眼神”向对手发出挑战。矩形网格状中央进气格栅采用镀铬装饰，车头两侧涂有黑色钢琴漆色的进气格栅，凸显细节的精致工艺营造了霸气的整体效果。
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V10发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝，当然如果你有特别的需求和足够的金钱，也可以把普通材料更换为碳纤维材料而那一定会很酷！此外，例如朱鹭白、幻影黑以及珠光效果等8种个性颜色，都是R8的可选外观色彩 。
车身的部分部件采用了碳纤维面板，与全铝车身配合降低车重。在这里需要着重的说下R8的车身结构。奥迪R8 5.2 FSI quattro的ASF奥迪空间框架结构车身结构重量只有210公斤（520斤）。同时，奥迪使用了当前业界最高精度和最先进的车身结构连接技术，打造而成了超高强度车身结构：99米焊缝、782个铆钉和308个自攻螺钉把车身精确、坚固地连接在一起。在轻量化与安全方面找到了完美的平衡点。
实际上，对于超级跑车来说，车身下压力比车辆本身的牵引力更为重要，奥迪R8 5.2 FSI quattro充分利用到空气动力学以提升其高速行驶性能，车尾底部的扩散器都能在行驶时将车辆紧紧吸附在路面上，后扰流板在速度达到每小时100公里/时自动展开，为高速行驶提供充足的下压力。而速度低于100公里/时后会自动落下，在排挡杆的后方也可以通过按键控制开启和关闭。
奥迪R8 V10的前后轮胎依然是“前小后大”，为了让拥有更多动力输出的后轮得到更多的抓地力，后轮的横截面宽度达到了295(而通常一些轿车的轮胎横截面宽度仅为185-235)，前轮的型号也达到了235/35 19寸的ZR跑车轮胎。同时，这款R8的轮毂看上去也很有力量。
奥迪R8的驾驶舱相对靠前，而在驾驶舱之后则是巨大的引擎室——这是典型中置发动机赛车的特征，这种设计也大大优化了车身前后比例，使R8的前后重量分达到了44:56。透过R8后方透明的发动机罩，V10 5.2升FSI发动机安静的伏卧其中。
【“陶瓷”制动盘为选装】
强大的动力还需要出色的悬架系统完美配合才能发挥到极致，奥迪R8采用源于赛车的前后双叉臂悬挂结构，大量铝质材料的应用明显地减轻了簧下重量，并提供了精确、灵敏的转向型与相比之下比较出色的舒适的性能。
二、内饰：空间合理 配置一般
【还有浅色内饰可选择】
在内饰方面，或许R8做的不够纯粹，简单总结来说就是电子设备、空调、皮质、碳纤维。但也恰恰就是这不够纯粹的做法，也让R8与实用性沾了边。但是在配置方面亮点不多，如果以豪华跑车看待R8，我个人感觉还是不够豪华。
水滴风格的红圈仪表是刺激你驾驭它的源动力。那个醒目的V10时刻提醒你屁股后面是一部10个气缸的发动机，在安全的情况下可以尝试突破自己！
R8的内部座舱体现了“以驾驶者为中心”的理念，中控台部分略向左侧倾斜，MMI操作系统、音响、空调及排档、手刹等都以最合理的位置分配在驾驶者周围。
奥迪R8装配R tronic顺序式变速器，这台R tronic无级变速器的优势在于可以营造4中不同的换档方式即：1.纯手动模式；2.运动调教的手动模式；3.纯自动模式；4.运动型自动模式。利用变速器的模仿依然能够在手动状态下提供6个前进档位的传动比。
多功能带换档拨片的真皮方向盘底部扁平，更加映衬了R8作为一部超级跑车的风格。根据车主的不同需求，奥迪R8将有多种内饰风格可以选择。这与奥迪顶级豪华房车A8相同，您可以自由选择内饰的色彩、皮质以及音响。因此在大致相同的外观下，当拉开车门后会立即发现一个只属于车主本人的R8。
附：选装包价格表
为了减轻车重，车内部分面板与门内侧的扶手都采用碳纤维材质打造。而且车门的内衬大部分都采用真皮材质包裹，质地非常柔软。车门内侧还设计了储物空间，方便存放比较小的随身物品。
【左侧为侧向支撑电动调节】
【左图：高低调节；右图：靠背调节】
【发动机仓盖开启在驾驶席左后方】
赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，而此次试驾的车型配置的是由quattro GmbH特别开发的桶形座椅。对身体侧向支撑力十足，但前后、靠背角度、高低调节均为手动，感觉不是很方便同时也与这款豪华跑车的身份不符。
三、试驾：四驱系统是亮点 动力还可以更强大
拥有10个气缸最大输出525马力的奥迪R8-V10 5.2Lquattro在日常的驾驶表现想必不用我多说大家也能够猜得到，在城市中奥迪R8-V10 5.2Lquattro显然有些动力过剩了，除了吸引路人的眼球让他们对你的财富充分羡慕的同时，堵车挂入空挡时深踩几脚油门，让发动机低沉的轰鸣声震慑其它车辆满足下小小的虚荣心之外，貌似并无用武之地！不上赛道，怎能证明自己。现在机会来了，炎热的8月，我开着这款大排量超跑上了珠海国际赛车场的赛道。
正式开始跑整圈赛道前，必要的“功课”还是要学习下的，毕竟这是一辆超过500匹马力的超级跑车。在国内外专业的教练的带领下，我开始体验急加速后急刹躲避障碍与蛇形绕桩等基础项目，为的是能充分了解R8的特性，之后才能在专业赛道中尽情驰骋。
在试驾前我查看了这款车型的性能参数，0-100公里加速时间为3.9秒，这个成绩对于拥有10个气缸排量达5.2L的R8来说并算不上强劲，与8缸的奔驰SLS以及6个气缸的日产GTR等车型相比，加速时间也是最慢的。但在实际加速测试中，感觉确是非常强劲，因为没有竞争车型在我左右，所以我无法判断R8究竟能比他们慢多少，只能通过参数比较。
当油门到底发动机转速攀升至8000转时，我的肾上腺素也随着转速开始升高，身后的V10发动机输出的强大马力通过四个车轮把我与R8“推了出去”！选择用手动模式激活变速箱的运动模式驾驶，发动机不主动升挡，8000转后发出特有的“嗡嗡嗡”断油保护声音提示换挡，此时动力将衔接将不那么顺畅，有一定损失，要抢在断油前通过方向盘后的拨片进行换挡，才能体验到飞机起飞那种刺激感，0.1秒即可实现换挡，高转速换挡时有独特的顿挫感。
跑的快也必须要“站的稳”，性能强大的穿孔陶瓷刹车碟作为选装，而我们此次试驾的车型均配备了这套先进的刹车系统，制动卡钳印有“Audi Ceramic（奥迪陶瓷）”的字样。陶瓷刹车碟质量极轻，比同等级钢质刹车碟轻9公斤，不仅能够提供及其强大的制动力，而且几乎没有热衰减。当时速200km/h弯道前全力刹车时，我能体会到四个车轮瞬间被抑制了激烈的滚动，随着车身轻微的俯冲配合手动强制降挡，R8在入弯前的车速瞬间下降至70公里左右，然后跟进重刹中低速进弯，全油门出弯ESP系统与中央差速器会自动调节前后桥的动力，当车尾稍稍有横移状况时，系统将分配更多的动力至前轮并且对打滑车轮进行锁止。
在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部出现较大的转速差，硅油就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。
奥迪先进的quattro全时四轮驱动系统与前后赛车级的双叉臂悬架互相配合，给予了R8出色的行驶稳定性，悬架很硬，装备电磁模式弹簧被激活运动模式后，R8基本上就是“蹦蹦跳跳前行”高速行驶犹如“贴地飞行”一般，紧急变线绕桩车身侧倾很小，在弯道中更是能给予你完美的行驶轨迹，转向不足与转向过度很难出现，即使出现了ESP系统与差速器也会协助你修正行驶轨迹。
如果你觉得手动模式驾驶太过于麻烦，那其实很简单，只需要选择自动驾驶模式，此时可以忽略方向盘后的换挡拨片的存在，而且也不用担心变速箱不自动升挡，你只需要用油门控制车速就好。正常模式下变速箱会在3000-4000转左右换挡，当你将油门踏到底，发动机转速会攀升至7000转左右自动升挡，而且刹车后会主动降挡补油。你要做的就是集中精神看清你的路线就可以了。
总 结
对于奥迪R8-V10 5.2Lquattro这样一辆基础售价达232.8万元的超级跑车来说，要说它的缺点其实很难，因为它的身上综合了奥迪公司几乎所有的顶尖科技。作为我个人来讲，我觉得R8-V10 5.2Lquattro的发动机还有更大的潜力有待开发，其实它可以跑得更快超越3.9秒！此外，配置方面可以再豪华些，如增加双区自动空调等等。
