造型更具竞争力 奇瑞全新E5到店抢先拍

奇瑞E5将于今日（7月6日）上市，对于这款新车型，从厂方对其预期来看，预计这款车的入门级指导价会是6-7万元起。而当旗云系列为奇瑞带来了甜头的时候，奇瑞将旗云作为一个子品牌独立运作，打造一款更高端的新车来丰富这个子品牌的产品线成了首要任务。E5应运而生。我们就抢先为大家做新车到店的解读。

国产自主车型的前脸往往最容易被拿来做文章，E5也不例外，这张前脸够霸道、够气派，相比旗云3，E5更具动感活力，大面积横向镀铬和蜂窝状网格都是亮点所在。而在之前的谍照中，我们也提到过，它很像丰田的皇冠。

鹰眼式前大灯富有冲击力，灯尾轻轻上扬，整体感觉非常上档次，看起来想更高端些的运动型轿车。前大灯内部集成了透镜，并且在整个头灯总成的顶端位置配备了遮光灯眉，整体头灯呈现梯形，并且非常有弧度的贴服在车头的前侧面。

在前脸的下端，E5配置了前探式的下进气格栅，其三横幅，内衬交叉隔网的设计，让前头部的立体感陡然提升。并且分局两侧的雾灯，外轮廓与中部下进气口融为一体。U型的前发动机盖，与盾牌中网形成了前冲的动感线条。

E5的侧面并没有设计腰线的复杂钣金面，这一设计手法使得整个车身看起来比较简约、稳重，颇显大气的车身却配备了尺寸较小的轮毂，在这样大气的车身映衬下，较小的轮毂十分影响整体协调性和观感。

鸣谢车辆提供

北京市腾远兴业汽车服务有限公司

销售电话：010-85577750

地址：北京市朝阳区姚家园东口甲1号 东方基业国际汽车城9号

E5采用了前通风盘后盘刹的制动系统，比较厚道，15寸的铝合金轮毂样式还不错，但是尺寸偏小导致轮胎与轮拱之间距离过大，有些不协调。

E5的后视镜与旗云3使用完全相同的配件，并未集成转向灯系统，而且造型过于圆润，与E5车身整体营造的大气伸展的风格有些不符。

E5在尺寸变化上不太明显，比旗云3多出了30mm的车身长度，宽度也多出了10mm，但是轴距仍与原来一样分毫不差。并且从侧面看，E5与旗云3的车门框与车顶的外轮廓线也是完全一致。

E5的尾部设计还算成功，基本看不到旗云3那样不协调的三厢设计，整体比例协调，而且尾部线条偏向硬朗风格，层次感较强。整体造型比较丰满，后备箱造型浑厚。C柱的覆盖面积比较大，但后窗倾角较小。

红白相间的尾灯也比旗云3像样多了，三角形轮廓是为了配合尾部的硬朗造型。尾部的双探头倒车雷达在黑色车漆下并不显眼。并且中部竟然配置了倒车辅助后部摄像头，这些配置都非常实用。

E5后备箱开口很大，但未能采用液压挺杆进行支撑，后备箱内部空间较为规整，适合存储取放物品。其后尾灯为不规则造型，但没有使用LED作为灯光光源，但比起呆板的旗云3尾灯，它有了质的飞跃。

E5的内饰设计是亮点。进入车内第一感觉是这个内饰要比旗云3整整提高一个档次，黑色与米色相间的配色很协调，中控台上的按钮相当有质感，各覆盖件衔接处的接缝也并不明显，可以感觉到厂家在配色和做工上是下了一番功夫的。

三幅式多功能方向盘的出现比较出乎意料，带有多媒体音量控制按钮，虽然并非真皮材质，但握感不错。至于仪表盘就比较中庸了，没什么亮点可言，中间的数字化行车电脑显示屏可以增加些科技感。

多媒体模块带有多媒体导航系统，并且支持读取SD卡数据，中控台下方还有USB接口，驾乘舒适性上增分不少。音量调节旋钮没有阻尼感，但可以感受到档位存在。

E5中央控制区下方还预留有USB接口，并且配备而来五速手动变速箱，档把较为粗壮，握感非常不错。前部还有两个储物格，进深不错，另外一个适合放置手机和过路卡片等小件物品。

符合人体工程学的皮质座椅质地柔软，但貌似并非真皮材质，两侧支撑坐垫比较柔软，包裹性一般，如果不激烈驾驶，该座椅决定算的上是兼备了舒适性和部分运动性。

后排空间比较充裕，但后排座椅椅背并没有内嵌的起伏感，因而对身体的侧向支撑不是很足。并且头枕不能够手动调节，中间并没有中央扶手。总体来说，空间是有的，但是细节还是不够细致到位。

动力方面E5没有进行改动，依旧使用旗云3上的动力总成，1.5L自然吸气发动机与5速手动变速器匹配，未来即将推出的1.8L车型则会匹配CVT无级变速器。如果这套动力总成很成熟，拿全盘照搬过来也无可厚非。最大功率：80千瓦；最大扭矩：140牛米。

由于是与旗云3同平台生产，E5的悬挂系统也与旗云3一样采用前麦弗逊+后多连杆的搭配。身为旗云系列最高端的车型，E5无论在设计思路和内饰布局以及人性化设计上都要比旗云3成功，从预计的定价上来看，E5将会与骏捷FSV、长城腾翼系列、江淮和悦以及吉利帝豪EC7系列同台竞技并进一步争抢市场份额。期待它有更好的市场表现吧。