经历长距离综合体验超混电驱奇骏让我更安心

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经历长距离综合体验超混电驱奇骏让我更安心

作者:网上车市责编:何沛恩来源：网上车市

2023-08-28 00:00

在这个纯电动车大行其道的年代，传统燃油车的市场正被快速蚕食，毕竟在瞬间加速能力和平滑输出这两个方面，传统混动车型多少都存在点先天不足。反观纯电动车也不是毫无缺点的，续航焦虑和大储能电池的易燃易爆也让部分消费者踌躇不定。

到底有没有一款车型能一次解决以上问题？没有续航焦虑、100%纯电驱动的超混电驱奇骏或许就是我一直寻找的答案。

我一直很好奇超混电驱奇骏会带来怎样的驾驶体验，检验真理唯有靠上路试驾，我决定趁着周日闲暇，一家三口开着超混电驱奇骏来一场广州至珠海往返之旅。

超混电驱奇骏给我的第一感觉是大，在2706mm超长轴距的加持下，内部空间达到了同级领先水平，宽敞舒适的大空间也为出游提供了好心情。可惜由于周日出游的缘故，早上8点多的广州已经塞了起来，好在超混电驱奇骏的100%电驱动反应很灵敏，脚尖轻轻一碰便有澎湃的动能，刹车调教比较适中，频繁的启停操作下也感觉不到累。由于是完全纯电驱动，没有传统燃油车内燃机的噪音，带来了很好的车内静谧性，提供了舒适的用车环境。

好不容易熬过导航的红色区域，转入高速路后，是时候让超混电驱奇骏秀一下肌肉了，这台百公里加速仅需6.8秒的超混电驱奇骏，在高速上的表现足够出彩。当我在时速80km/h需要超车时，深踩油门后整体的加速度响应更快，全系标配的e-4ORCE雪狐电四驱系统让整体的加速度更加平稳。第二代e-POWER加e-4ORCE雪狐电四驱系统，让超混电驱奇骏在加速上的整体感受既快又稳。

超混电驱奇骏采用前后高功率专业双电机配置，前电机150kW/330N·m，后电机100kW/195N·m，综合扭矩达到了525N·m，在同级车系中处于绝对领先位置，配合第二代e-POWER技术，让前后电机性能时刻保持最佳状态，动力随踩随到，带来更好的瞬间加速能力。

而超混电驱奇骏搭载的内燃机仅作为增程器进行发电，不参与直接驱动车辆，由于纯电的输出不需要变速箱，动力响应更快且没有换挡时的顿挫感，让整车在高效稳定的转速下运行，提供了更平顺的输出性能。

上高速没多久，天空开始下起了暴雨，路上开始湿滑起来，有些地方开始出现积水，在暴风雨中高速驰骋，危险系数成倍增加，实在太考验车辆的稳定性了。超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统优势正好体现出来，为防止打滑，我把系统调到了“雪地”驾驶模式，系统自动把电机扭矩分配与四轮制动协调，配合车辆前麦弗逊+后多连杆悬架组合，加强了抓地力，更好的平衡了操控稳定性，保证了极端环境下的驾驶安全。偶尔遇到大货车，在加速超车时，四轮同时发力，车身始终保持平稳。越过积水时，也没有出现打滑和甩尾，在e-4ORCE雪狐电四驱系统作用下，车身一直保持了很好的稳定性，后排的孩子甚至丝毫没有受到车外环境的影响，还在认真地看着书。慢慢地，我心里也稳定下来，尽情享受雨中驾驶的乐趣。

过了一会，后排的家人已经熟睡。也难怪，雨打车窗加上雨刮快速工作的节拍声犹如一首催眠曲，而且超混电驱奇骏搭配的Multi-Layer人体工学座椅又这么舒适，这样的环境下谁能抵抗睡意的侵袭？

幸运地，行驶了20多公里后天空开始放晴，我也到附近服务区短暂休息一下。在那里，我看到了充电桩前排起了队伍的纯电动车们。其实就算是新能源车的快充装备，整体的充电时间也需要半个小时甚至更多，而且高速上充电桩比较少，感觉对赶时间的人特别不友好。不用充电、没有续航焦虑的超混电驱奇骏就是爽。

旅途结束后，我看了下油耗实测数据，平均时速65KM/h的行驶状态下，超混电驱奇骏的平均油耗为6.0L/100km，一辆SUV能跑出这种成绩也挺让人满意的。超混电驱奇骏就像介于燃油车和纯电动车的综合体，完美地吸收了两者的优点，还互补了彼此间的不足。超混电驱奇骏是真香。

总结：经过周末的长途出行，超混电驱奇骏的表现都能满足我们一家三口的出行，对我来说，好操控强动力以及低油耗就是刚需；而对家人来说，舒适性和安全性是重要的标准。100%全能电控四驱不仅又快又稳，还没有充电续航焦虑，市面上能提供相近产品力的同级车型却要贵上好几万，超混电驱奇骏这样的一个全能六边形战士，谁能不爱呢？