成熟的电驱车要学会自己发电，深度体验超混电驱奇骏

“一考虑到充电，就会对纯电车望而却步”。每当我问到身边朋友选油车还是电车时，这是最常听到的回答。虽然现在电车续航也有四五百公里，但一想到排队等待的焦虑，以及可能发生的争抢与口角，就会立马打消购买的想法。所以我时常在想，未来厂家肯定都会推出那种不用充电的电驱车，因为大家真的很需要。

这不，被我预言中了，今年日产新出的超混电驱奇骏就是这样的车，加油发电，用电驱动车辆。赶巧发小准备生二胎，一直以来考虑购买混动车型，既从经济的角度出发，也是照顾一家人的乘坐舒适，我就给他推荐了这款车，4月预售的时候他也没有多犹豫，直接盲订了。

5月份，超混电驱奇骏正式上市了，价格出来的时候真的惊到我，18.99-19.99万元，还标配了双电机四驱。考虑到至尊版只比豪华版贵一万，却多了无线充电、电动后备尾门等好多实用的配置，我们就跟4S店的店员商量了一下，进行调单，直接顶配走起。

后来，就是的事情大家都知道，订单爆满，本来正常5月底交付，结果下定后一个月才拿到车，不过厂商也给了一万积分作为补偿，算是好事多磨吧。经过一段时间的使用，他非常满意，觉得这一个月的等待还是很值得的。我呢，也有点心痒痒，于是借过来用了俩礼拜，现在给大家汇报下用车心得，也顺便针对网上讨论最热烈的几个问题，来一波答疑解惑。

只加油不充电，生活会有多方便？

我是一个资深北漂，在北京生活满打满算有十四年了，现在在西二旗当码农，生活也挺简单，上班下班，两点一线。虽说有一台纯电动车吧，但受限于充电问题，也不敢“搞事情”，车在我这儿的作用，就只是充当代步工具，直到与超混电驱奇骏相处，改变了这一点。

首先，在超混电驱奇骏的帮助下，我实现了空调自由。最近两年，北方夏天气温怪得很，动辄40度，空调成了继空气、水、食物之后的第四大生存必需品。但是对于一个纯电动车车主来说，空调可不是想开就能开的。

原来我家车400km左右的真实续航，一周一充电还勉强能维持。开了空调后，周四就开始“亮红灯”，使我不得不在下班之后，去市郊再充上一小时的电。更影响体验的是，原先计算好的续航里程，会因为空调因素的介入，导致电量突然“告罄”，打你一个措手不及。无法预测，是最大的恐惧。

而现在，我可以大大方方打开空调。中午吃完饭最热的时候，还能在车里小憩一会儿，即使公司空调不给力，对我也没啥影响，深切体会到了拥有一台可以自己发电的混动车的优越感。

还有就是，之前因为工作的原因，没有太多时间跟家人交流，每天到家后孩子都早早睡了，但超混电驱奇骏改变了这一点。由于这车不需要充电，所以平时往返充电站的时间、充电等待时间、排队时间这些统统都节省了下来，让我化身“时间管理大师”。

现在每天晚上，我都能有时间和家人一起吃饭，听老婆讲办公室的八卦情报，检查女儿新学会的唐诗，抚摸抚摸我家猫咪，感受它肚子上呼呼噜噜的起伏，一切又回到了生活该有的模样。

最后一点，以前即使是小长假，也是不敢远游的，因为担心充电不方便。现在开着超混电驱奇骏，就完全不需要担心了，上周末我们家还组织了一场家庭烧烤，自己置办炉子、炭火、肉串，别有一番风味。

加速和操控感受如何？

我相信大多数人应该都和我一样，无法接受那种“白开水”一样的车，当初买电动车也就是看中了加速快的特点，起码红绿灯起步它不磨叽。所以，在对超混电驱奇骏做加速测试的时候，我的内心是有一些小期待的，一台综合扭矩525N·m的车，应该能给到我想要的推背感。

在封闭路段，我通过秒表粗略进行了几次测算，取平均值，新车零百加速时间大概6.9秒左右，这个数值在20万以内的混动车里是非常少见的。

一般来说，电驱动的车型都有一个“通病”，就是起步很“蹿”，后段薄弱。而超混电驱奇骏不是这样，它起步反而相对柔和，有点回归燃油车的那种味道。过了起步阶段以后，整个车的冲劲开始体现出来，速度很快，后劲很足。

不仅是快，行驶质感也很棒。测试前我特意关闭了ESP，驾驶模式调整至运动，并且采用了弹射起步的方式，一脚油门下去后本来以为会有很大动静，结果车身姿态依旧稳得很，说明超混电驱奇骏起步仰头抑制做得够好，完全没有同尺寸SUV那种松松散散的感觉。

超混电驱奇骏搭载了日产独家的“e-4ORCE雪狐电四驱”，这套四驱系统能够根据路面情况，让电机智能分配前轮和后轮扭矩，并与四轮制动协调，让四个车轮中的每一个都得到独立、精准的控制。

在过弯过程中，整车给我的感受是指向性非常精准，不需要对方向盘做过多的矫正，车身也没有明显的侧倾现象，可以感觉到性能的极限值相当高。

新车还有自动、经济、运动、雪地、越野，一共5种不同的驾驶模式可供选择。平时高峰期车流比较多的时候，我会习惯性地开启经济模式，长期用下来还是挺省钱的。遇到下雨天，就直接开启雪地模式，增强轮胎的抓地力，通过湿滑路面会更平稳，操控更灵活。

和燃油车相比，油耗哪个更高？

按道理说，由于增程器只负责发电，不直接参与驱动，所以超混电驱奇骏会经过“油→电→力”能量二次转化的过程，那么这台车油耗是不是就比燃油车要高呢？抱着好奇的心态，我特地记录下了新车的能耗数据，结果让我大为吃惊。

为了尽可能还原真实用车场景，我在城市、高速、国道等多种路况下完整体验了一遍，还包括早晚高峰时期拥堵道路，也将开空调对油耗的影响考虑了进去。最终测得百公里表显油耗为6.5升，实际加油量为6.72升，这样的油耗数据差不多是同等性能四驱SUV的一半，再加上它可以喝92号汽油，综合使用成本非常低，真就可以“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。

很多人不知道的是，超混电驱奇骏配备的是日产独有的闪充闪放“功率型电池”，而非“储能型电池”。体积小，重量小，但充放电倍率却大的惊人，官方介绍说是普通EV电池的15倍以上。没有大电池组的负累，自然就拥有比一般插混车型更轻的车身重量，所以操控体验以及油耗表现也就更有优势了。

能和电动车一样安静吗？

超混电驱奇骏关于噪音的表现，其实和纯电动车非常相似，主要的噪音仅来自于胎噪和风噪，增程器工作几乎不会造成车内的任何扰动。这主要也是因为增程器不直接参与驱动，经过专业的调教后可以通过降低转速来减少噪音。

平时我主要的驾驶场景就是市区“买菜”，所以一般速度不会超过80km/h，这时候车内的静谧感受十分明显，和同为日系的对手车型相比明显更优。

偶尔跑高速时，速度100 km/h再往上的话，就能感觉到风噪了，当然这也是难免的。开启音乐后，可以盖住大部分噪音，在车里正常交谈、打电话都不会受到太大影响。

如果是需要极致安静的场景，也可以尝试一下EV模式，这个模式下，增程器是完全停止工作的状态，是真正极致的安静。一般咱们晚上回小区怕吵到邻居，亦或是白天上班迟到了，进园区怕引人注目，EV模式就是很好的帮手。

除了在增程器运行机制上下功夫，超混电驱奇骏全系车型还搭载了主动降噪和多层隔音玻璃，由此可见，厂家在隔音降噪的处理上是花了不少心思的。

总结

经过了十来天的亲密接触，我发现，超混电驱奇骏是少数在20万以内完全“不挑人”的SUV，无论你是对售价敏感，还是对油耗敏感，也无论你是为续航担忧，还是为性能担忧，超混电驱奇骏可以统统打消这一切顾虑。

同时，它还是一辆“不挑路”的SUV，可城市可越野，可短途可远游。专业双电机四驱，190mm的离地间隙，配合“只加油不充电”的独特属性，能够轻松实现你露营、烧烤、滑雪、冲浪的自由，原先只存在于收藏夹、备忘录里的诗与远方，现在都能说走就走，轻松抵达。

如果你恰好有20万预算，也考虑购入合资混动SUV，那么我强烈建议你去店里试一试超混电驱奇骏，说不定，它就是你一直在寻找的那台Dream Car。