定位入门而实力出众 别克君威20T 精英型解析

中型轿车因其乘坐空间、行驶质感、档次都能满足多场合的用车需求，因此是不少用户重点考虑的目标。但是在实际购车过程中，一些消费者受限于预算而不得不选择入门车型，难道只能以牺牲驾乘品质为代价？答案是否定的。

以别克君威为例，在今年1月份，别克君威累计售出12017辆。这其中，定位稍入门的20T车型共售出10559辆，销量占比近9成。价格或许只是一方面因素，能够获得消费者认可的实力必然更是关键。那么，我们不妨就以受关注度最高的20T 精英型为例，来探索入门级别克君威能够获取不俗销量的秘诀。

中型轿车领域刮起年轻化潮流已不是什么新鲜事，最明显的特征即是愈发时尚动感的外观造型设计，而别克君威可谓是其中的代表车型。传承全新一代别克家族风格，飞翼式进气格栅、前后呼应的展翼式灯组在君威上悉数搭载；接近于溜背的车身造型明显走的运动风，君威还通过上下两条腰线的设计来增加力量感。对于当代年轻人的审美，别克显然把握地相当到位。

可能你会说，君威GS才叫帅。没错，运动版车型总得有套专属设计，来彰显其独特的身份，但普通版君威也绝对不辱运动之名。不信你看君威的老对手凯美瑞，运动版本接近于“X”的前脸的确具备相当的辨识度，看上去甚至有股改装车的味道，但低配车型呢？与君威20T 精英型售价相仿的凯美瑞2.0E 精英版，那极其复杂的进气格栅与镀铬装饰真的有点一言难尽。

要说这个价位上凯美瑞的唯一优势，可能就是那全系标配的LED头灯了。但除此之外，在外部配置上，君威要领先于凯美瑞不少。比如17英寸的轮毂、后驻车雷达、无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅等，都是凯美瑞2.0E 精英版所不具备的。车身尺寸方面，君威4902*1863*1461mm的“三围”，以及2829mm的轴距，也略微优于凯美瑞，保证了车内乘坐表现。

与外观类似，别克君威在内饰部分也展现出了较高的水准。环抱式的座舱风格与家族车型保持高度统一，大量真皮与搪塑软质材料的应用看起来甚至有一定的豪华感，丝毫没有因为定位入门而显得廉价。要说与君威GS的直观不同，可能就是没有采用平底式运动方向盘及红色缝线的设计，这无可厚非。简单来说，想在君威的内饰中挑出点毛病，可还真不太容易。

至于凯美瑞，则是完完全全的居家范，米色的配色与木纹饰板的搭配看起来较为温馨，符合其定位。不过从配置来看，入门的凯美瑞2.0E 精英版表现实在是有些“简朴”。方向盘是塑料的，座椅是织物的，调节方式也是手动的……如果说这都不算什么，那么镶嵌在中控台中央的收音机以及单碟CD则仿佛是上个世纪的产物，连基本的蓝牙都不支持，未免太说不过去了。

相比之下，指导价仅高出3000元的君威20T 精英型，则维持了一款中型轿车应有的尊严。真皮多功能方向盘配备定速巡航按键，高速行车时右脚得到了解放；座椅采用皮质/Alcantara混搭的形式，不仅视觉效果出色，主副驾驶多向电动调节以及座椅加热功能也都没有缺席，保证了舒适与便利性；后排座椅还支持比例放倒，在宽敞空间的基础上，进一步增加了灵活性……相信仅仅是这些配置，都足以让凯美瑞车主羡慕不已。

然而惊喜不止于此。君威全系标配的8英寸触摸液晶屏内置了最新一代的别克eConnect互联技术。它除了支持实时在线导航、智能手机映射等常见的功能外，还提供了网易云音乐、考拉FM等App应用，具备丰富的娱乐属性。而通用车型引以为傲的OnStar安吉星全时在线助理在别克君威上也没有缺席，更有着每年多达100G的车联应用流量终身免费政策，刷新了车联服务新标准。在互联网汽车大行其道的当下，别克君威俨然走在了前列。

之所以将君威20T 精英型称为入门级，主要在于它的动力系统。与君威GS或者28T车型上那款性能强劲的2.0T发动机不同，君威20T车型搭载的是一台排量为1.5L的四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，可在2000-4000rpm的转速区间内输出252N·m的峰值扭矩，拖动整备质量1430kg的车身已是绰绰有余；充足的低扭搭配活跃的输出特性，也让这台君威开起来颇为轻盈。

传动系统方面可以说是诚意十足。君威GS及28T车型上那款广受好评的9AT变速箱在20T车型上得以延续，9个挡位的设定在同级本就十分罕见，绵密的齿比让它在绝大多数情况下都能表现地如丝般顺滑，而在需要降挡时，变速箱的反应速度也足够令人满意。在这套动力系统的加持下，官方宣称这台车的百公里综合油耗为6.3L，实测也仅为8L/100km左右，在同级别是个相当不错的水平。

日系车在动力系统的配备方面向来不会太过激进，凯美瑞也不例外。2.0E 精英版搭载了2.0L Dynamic Force发动机匹配Direct Shift-CVT变速箱的动力总成，二者均是丰田TNGA的最新产品。据悉，这台2.0L发动机采用了“高速燃烧技术”以及“可变控制系统”，拥有高达40%的热效率，这样看来131kW的最大功率确实情有可原。不过由于自然吸气发动机的特性，峰值扭矩210N·m在4400rpm之后才能够全力输出，再加上使用的是CVT变速箱，论动态表现在中型轿车领域只能说是非常一般了。

当然并不是说凯美瑞不好。毕竟对于那些钟意凯美瑞的消费者而言，他们可能更在意的是舒适与省心，而这恰恰是这款车的长处。2.0L发动机的动力循序渐进地输出，日常驾驶不会有突兀的感觉；CVT变速箱的平顺性无可挑剔，稳定性也不必令人担心。如果你是一个保守派，凯美瑞会是一个稳妥的选择。不过话说回来，你真的能接受车内那廉价的用料及寒酸的配置吗？

结语：

入门级中型轿车所面向的，必然是对价格极其敏感，但又对车型品质有着高要求的消费人群。固然在乘坐空间、行驶质感以及档次上，中型轿车相较于紧凑型轿车有着明显优势，但这并不是促成购买的唯一理由；设计、配置、用料乃至科技，都是消费者在购车过程中不得不考虑的因素，否则也就不会出现“鸡头凤尾”的抉择问题。

倘若能在有限的预算内满足消费者对一款中级车的应有期望，那么它一定会成为购车时的不二之选，别克君威显然是做到了。顺应时代潮流且迎合年轻人审美的时尚动感外观，厚道的内饰做工及用料，丰富的便利与舒适性配置，以及引领前沿的互联科技，都是入门级别克君威所给出的惊喜。回头再看君威在1月份中型轿车销量排行中的出色数据，似乎是情理之中的事。

另外据悉，在此次疫情期间，别克关怀开展“关爱车主活动”：凡是线上预约基础保养的车主，均可免费享受PM2.5双效空滤更换服务，赠送车内消毒服务或负离子魔净包二选一，还可加装车规级深紫外线消毒盒，在保护内饰的同时对座舱进行科技灭菌。此举在保障车主身心健康的同时，对于增强用户黏性、传播品牌口碑也是颇有益处。而这，也必将成为消费者选择别克君威的另一项重要理由。