买房还是买车？ 我劝你开过全新911敞篷版后再想想

背诵动力参数对于保时捷911来说永远都是侮辱，即使采用了全新布局的涡轮增压器与增压空气冷却系的992时代911，在AMG GT和已经快十岁的尼桑GT-R面前依然不是个大个子。但911从来不是一个以数据论英雄的性能怪兽，相比于采用同样机型的991.2后期版，992的动力来得更早衰减的也更晚，动力一直可以高歌猛进到7500转，夸张得丝毫不像一台涡轮增压发动机，而且450马力的参数我个人认为是过犹不及，源源不断的动力输出让我丝毫不敢相信像日后更高阶的GTS或是Turbo车型会如何。

双离合器变速箱是极致驾驶感受的另一个帮凶，对于廉价车包括大众自己，双离合器都是一个灾难。你可以通过调教仪表盘让很多人觉得是换挡迅捷，但事实上实际的加速和成绩不会说谎，大众的乘用车在各个级别被对手调教精良的AT甚至CVT给击败。但保时捷就不一样，“你大爷永远是你大爷”。变速箱对驾驶者每一个即时的指令，甚至是下一个可能的指令判断的都很清楚。当我刚有踩下油门加速的动作时，换挡动作已经完成，再完全踩下油门后，车辆已经弹出。加上PDK一直以来优异的可靠性保证，跑车界的卡罗拉一直是赛车运动的最热门车款。

但911的驾控精髓并不只是出色的动力配置，相反可能一直是它的“软肋”，因为它在其它方面实在做得过于出色。首先是转向的调教，无论是标准还是运动+模式，方向盘的阻尼一直都是很适中的状态，没有刻意的变沉或变轻。回馈的阻尼渐进也一直均匀线性，车尾摆动的角度好像就是你方向盘放大那般精准。而这时候攻弯，配合一直以来出色的悬挂几何调教，轮胎就像刷上了胶水。此次试驾我特意没有试驾四驱的4S车型，而选择了更原味的后置后驱，它的表现一直不曾让人失望。

但唯一美中不足的就是换装涡轮后，包括991.2在内的Carrera车型，在油门的踩踏不再像自吸时代那么“字字珠玑”，反倒有了很强的“奥迪味儿”。只要油门的踩踏过了三分一之后，动力的输出好像就再也没有任何层次的变化，相比于991前期的细腻缠绵，这也许就是为了更强动力所付出的一点“书生”代价吧。