雪佛兰在巴黎车展完美诠释品牌赛车传承

• 充分展示了其量产车与赛车之间的渊源
        • 技术共享令消费者受益
        • 科尔维特和科鲁兹赛车成为众人瞩目的焦点

20世纪初，雪佛兰品牌创始人Louis Chevrolet驾驶亲自设计的雪佛兰赛车驰骋赛场，获得了巨大的成功。他不畏挑战、追逐胜利的开拓精神从此成为雪佛兰品牌发展的基石，之后，雪佛兰品牌将其积累的赛车工程技术，有效运用于量产车型的设计与开发之中，催生了史上一系列经典的雪佛兰车型。今天，在2010年巴黎车展上，雪佛兰科鲁兹以及科尔维特ZR1量产车与赛车版本同时展出，再次向人们展示了雪佛兰是如何将赛车技术完美应用于量产车上。

自上世纪50年代中期以来，本着以量产车开发为主导的理念，雪佛兰一直是各大汽车赛事的积极参与者。1999年雪佛兰科尔维特现代赛车项目的实施，真正标志着雪佛兰量产车与赛车进入技术共享的时代。随着最新的科尔维特ZR1车型与C6.R赛车的横空出世，雪佛兰更将赛车共享技术的DNA发展至一个全新的高度。

汲取赛车灵感,  ZR1完美融合C6.R

GT赛车的现行规则要求赛车的一些关键部件必须与量产车保持一致，因此，如今的量产版科尔维特ZR1车型已经与赛车项目密不可分。在今年代表雪佛兰出战勒芒24小时耐力赛GT2组和美国勒芒系列赛的科尔维特C6.R赛车便从量产版科尔维特ZR1上吸收了大量经验，这一点从最新款ZR1的车身设计上便可一目了然。

首先是车身前端设计——头唇设计提升了高速下压力，开放式前格栅保证了充足的引擎进气量。航空式设计式大灯直接取自赛车，前挡泥板采用碳纤维制成，实现重量最小化，且在必要时可适当扩展，安装更宽的轮胎。

量产版ZR1采用碳-陶瓷制动系统，前制动器为六活塞卡钳，后制动器为四活塞卡钳，前后刹车通风导管的设计可防止制动器过热。车顶构造更多采用碳纤维材料减轻重量，而ZR1和C6.R赛车则均采用相同的全宽车尾分流器和扰流器。

ZR1和C6.R不仅仅车身相似，更存在技术上的内在共同点，这才是雪佛兰赛车技术赋予科尔维特车主的最大益处。例如，ZR1采用的液压成型铝质车架纵梁也用于C6.R赛车，且框架同样用于安装挡风玻璃、传动系通道和地板底盘。

新型ZR1配备了与C6.R相同的转向系统，转向杆、完全可调节的方向盘、齿条齿轮转向器等一律相同，这些足以令车主倍感骄傲。除此之外，ZR1配备了迄今为止动力最强劲的雪佛兰量产车型发动机。为了遵循GT赛车的规定，两款发动机的最终排量和功率输出稍有差异，但制造ZR1发动机的许多工艺和材料直接源于雪佛兰赛车，干式油底壳润滑系统和钛值便是例证。

事实上，能如ZR1和C6.R一般实现完美融合的量产车与赛车目前可谓寥寥无几，这足以令ZR1成为一款不可多得的日常实用量产车型。

雪佛兰科鲁兹，量产中级车到赛车的成功过渡

自设计之初，科鲁兹就天生拥有的赛道潜质，在世界房车锦标赛(WTCC)上得以完美展现。截至9月30日，世界房车锦标赛全年赛事还剩两轮的前提下，雪佛兰车队一直保持领先。

科鲁兹赛车“四门跑车”的动感时尚造型，在世界房车锦标赛上博得满场喝彩。该款赛车得益于量产车的一些内在设计特征，比如更宽的轮距、更低的重心、高抗扭刚度的车身结构，还有风阻更低的车身设计。

科鲁兹量产车与赛车之间的共享技术还体现在内部工程结构上，譬如，两者均采用了相同的重量分配原则，科鲁兹大部分车重分配在中央部位，对于提高车身整体稳定性，及操控性起到了重要作用。对于机械师而言，他们对科鲁兹青睐有加是因为其部件更换轻松方便。赛车车身的外观设计基本直接取自量产车，因此车门、发动机盖、前大灯和尾灯均为量产规格。除车身外，赛车还采用了标准的量产车前副车架、底盘悬挂和转向系统。

帮助科鲁兹赛车在世界房车锦标赛上赢得系列胜利的2.0升4缸Ecotec发动机最大输出功率达280马力。虽然这款发动机针对赛车要求进行了调校，但主体则是基于量产版科鲁兹采用的Ecotec发动机系列。赛车发动机的支架位置与标准量产车完全相同，且采用同样的湿式油底壳润滑系统。

雪佛兰欧洲公司总裁Wayne Brannon解释了雪佛兰选择科鲁兹参加世界房车锦标赛的原因。“科鲁兹的销售市场覆盖全世界70多个国家和地区，是我们在全球范围内最成功的明星车型。同时，对雪佛兰而言，赛车与量产车开发之间存在着根深蒂固的联系。因此，世界房车锦标赛这样的高级别系列赛是我们的理想舞台，不仅能展示雪佛兰的赛车传统，更重要的是可以展现科鲁兹的卓越性能。”