不以品牌论英雄 试驾体验纳智捷5 Sedan(50/60)
2.0T引擎的数据从账面来看并不算优异，甚至和某些品牌的1.6T相比也不占优势。由于调校上趋向于低转速的发挥，所以在2000rpm时便可爆发出最大扭矩，而这将持续到4000rpm才会结束，实际驾驶中的感受也的确如此，起步阶段的油门响应十分积极，甚至有种跃跃欲试的态势。而在中速面对超车时，引擎给予驾驶者的信心不够充足，油门到一半时也不愿意做出降挡的动作。
2.0T引擎的数据从账面来看并不算优异，甚至和某些品牌的1.6T相比也不占优势。由于调校上趋向于低转速的发挥，所以在2000rpm时便可爆发出最大扭矩，而这将持续到4000rpm才会结束，实际驾驶中的感受也的确如此，起步阶段的油门响应十分积极，甚至有种跃跃欲试的态势。而在中速面对超车时，引擎给予驾驶者的信心不够充足，油门到一半时也不愿意做出降挡的动作。
