福瑞迪技术缩水定位困难 难成主流热销车

北京时间6月18日晚，东风悦达起亚福瑞迪终于揭开了它神秘的面纱，正式上市。福瑞迪是起亚继赛拉图之后在国内生产的又一凑型家用轿车，但由于后者的销量不甚理想，起亚自然就将希望寄托于新款车型福瑞迪之上了，不过在竞争最为激烈的紧凑型家用车市场上，福瑞迪很难成为一款主流热销车型。

或许通过厂家的广告宣传，很多人都知道了起亚的新车福瑞迪，不过这款出自全新HD平台的车型在来到中国后却出现了不小的技术缩水。在海外版原装车型上，我们可以清楚的看到福瑞迪的后轮悬架系统采用的是一套多连杆式的独立悬架，这套悬架不仅拥有更强的整体感和更好的操控，同时还可提供更为舒适的驾乘感受。但在国产的福瑞迪之上，我们并未看到这套后悬，取而代之的是一套制造工艺简单、成本低廉的扭力梁式半独立悬架。而厂家却口口声声的说福瑞迪产自全新的HD平台，以此看来，福瑞迪顶多只能算是半个HD平台的产物。

悬架的改变对于驾乘感受的改变也是相当巨大的。过软的悬架与极富运动气息的造型极不相称，起步抬头和制动点头相当明显，过弯的侧倾明显比同级车大，无法给予驾驶者自信。同时受到后悬构造形式的影响，福瑞迪在高速过弯时的推头现象也比较严重，而这在雨雪天气下极易出现转向不足而导致事故。

动力系统方面，福瑞迪采用了全新的γ系列发动机，单看字面数据，全新系列的发动机在同级别车型中似乎难觅敌手，但在试驾过后，编者发现这台发动机并没有达到字面数据所给人的预期效果。主力的1.6车型在起步时给人的感觉就是动力偏弱，而在3000转以内感觉它也就是一台普通的动力系统，只有当你深踩油门，转速飙升至3500转以上时，才会感觉到它真实的水平。对于该级别车型的车主来说，很少会有机会将转速提升至如此高的水平，更多的人还是会将转速控制在2000转左右的。这样的情况来看，福瑞迪的动力优势也是难以体现。 

在如此的动力和悬架表现之下，福瑞迪自然的就成为了一辆没有太多亮点的中庸车型了，对于这样的车型，价格定位就成了是否能够成功的重要因素了，福瑞达在这个问题上就有些捉襟见肘。首先就是品牌影响力，相比同样来自韩国的现代，起亚在国内的影响力远不及对手，这也直接反映在了销量之上，赛拉图、狮跑几款车型均无法与现代的伊兰特、途胜抗衡，加之同样来自HD平台的伊兰特悦动入市更早的关系，其人气和口碑自然会很高，这点从刚刚出炉的五月份车型销量排行榜上即可看出。面对悦动，身为后来者的福瑞迪必然需要在价格上与对手拉开差距，但由于起亚同现代采用了同样的新老同堂的生产策略，为了不与价格更低的赛拉图产生冲突，福瑞迪又无法将自身价格降得过低，这样一来福瑞迪自然无法避免的与来自现代的伊兰特悦动形成重叠的市场定位，也就是说福瑞迪可能依然无法摆脱悦动的阴影，成为起亚在中国的第二个赛拉图。